前阵子加完油瞅着账单，突然就琢磨开了——我这宋Pro混动开了小半年，为啥有的时候一箱油能跑小一千，有的时候才跑八百多？后来跟车友群里聊，有人说动能回收等级没调对，油都白烧了。我当时还不信，心说这不就是个刹车回收电的功能吗？能差这么多？

上周特意做了个测试，每天上下班固定路线，单程二十三公里，一半市区拥堵路，一半快速路。头两天我就用默认的标准模式，开下来表显油耗差不多六个半。说实话这个数不算高，但车友说能降到五个多，我就犯了较真的劲儿。

第三天调成强回收试试，刚开的时候差点没适应过来。就是松油门的时候，车子像被人从后面拽了一把，顿挫感还挺明显。尤其是在市区跟车，前车一减速我松油门，后排孩子直接问“爸爸你踩刹车了吗？”。那天到家脚都有点酸，总担心回收太猛追尾，得一直微调油门。不过晚上看油耗，真降到五个八了，有点惊喜。

我记得有次在快速路试强回收更有意思，前方有个隧道限速八十，我提前松油门，仪表盘上的能量回收条直接拉满。当时就想，这要是长下坡，不得把电池充得满满当当？结果出隧道的时候，纯电续航真多了两公里，这点还挺直观的。

后来又试了弱回收，那感觉就跟开燃油车差不多，松油门滑得老远。市区开着是舒服，不用总操心油门力度，但油耗蹭蹭就上去了，到了七个出头。特别是遇到红绿灯多的路段，本来能回收的能量全浪费了，踩刹车的时候都觉得可惜。

试了一周算是摸出点门道了。其实没有绝对最好的等级，得看路况来。像我每天走的快速路，车少的时候用强回收，提前松油门就能减速，还不用频繁踩刹车，油耗降得明显；市区拥堵路段就换标准模式，不然顿挫感太影响乘坐体验，跟车也累；要是跑高速，车速一百以上的时候，强回收和弱回收差别不大，反而弱回收滑行更顺，还能少踩几次油门。

对了，有次下雨我开强回收，发现刹车效果比平时明显，差点跟前车离太近。后来才反应过来，路面湿滑的时候，回收力度太大会影响车轮抓地力，这点大家可得注意，安全比省油重要多了。

还有个小细节，电量低的时候动能回收效果好像会差一点。上次我纯电续航剩两公里的时候，开强回收也没感觉多明显的拖拽感，油耗也比平时高了半个。所以要是电池快没电了，别指望靠回收省太多油，赶紧切混动模式更实在。

现在我开着宋Pro，基本就是见招拆招：看到前方有路口就提前切强回收，溜过去的时候还能给电池补点电；跟车的时候切标准，脚也不用一直悬着；跑长途就弱回收为主，省劲儿。这几天油耗稳定在五个五左右，比最开始省了整整一个油。

说真的，以前总觉得这些功能都是花架子，调不调无所谓。试了才知道，小小的回收等级里还有不少门道。你们开混动的时候都怎么调回收？有没有比我更省的招？评论区聊聊呗。