最近重庆千里科技要去港股上市的消息，估计不少关注智驾的朋友都刷到了，但你们可能没注意到一个细节，这家现在年入近70亿的公司，前身居然是靠摩托车出名的力帆科技。

能从传统车企转型成智驾赛道的黑马，背后全靠一个安徽芜湖人操盘，这人就是1988年生的印奇。

说印奇是学霸一点不夸张，清华姚班第一批学生，还拿了哥伦比亚大学硕士学位，之前联合创立的旷视科技，更是AI圈里的四小龙之一。

2024年的时候，他盯上了被吉利重整后的力帆科技，当时力帆啥都不缺，有制造底子、有渠道，但就是卡在智能化上，没突破。

印奇看准了这个机会，通过旗下公司拿了19.91%的股份，当年11月就当上董事长，直接启动AI+车的转型，你们说这眼光够不够准？

转型这一年，他的动作是真快。2025年2月先把公司名改成千里科技，接着挖来原华为车BU总裁王军当联席总裁搭技术团队，还跟吉利合伙搞了家千里智驾公司，推出能覆盖L2+-L4级场景的解决方案。

到了2025年上半年，营收就冲到41.84亿，同比涨了40.04%，9月更是引来奔驰砸13.42亿入股，成了第五大股东。

我觉得这操作特值得传统车企学，转型不是把老本行扔了，而是用新技术把原来的优势激活，这点千里科技做得很到位。

可能有人会问，智驾赛道这么卷，千里科技凭啥能起来？其实不是靠单点发力，是技术和资源两头都抓牢了。

先说技术，他们搞的RLM强化学习—多模态模型已经大规模用在智驾上了，智能座舱还能基于AGI L3级模型识别情绪、做个性化推荐，这可不是纸上谈兵。

你们想想，智驾技术从实验室到装上车，最难的就是适配实际场景，而千里科技靠原来力帆的制造底子，很快就把算法落地到实车上，这种算法+硬件的配合，纯AI公司还真比不了。

再看资源整合，这才是他们的杀手锏。吉利既是最大供应商又是最大客户，2024年光采购额就占了总采购的29%，收入更是占了30.8%；还有1500多家分销商，B端渠道占了九成以上，这现金流多稳啊。

后来奔驰入股也不只是给钱，说不定还能帮着打通海外的技术合作渠道。我觉得这解决了智驾公司的通病，要么缺场景，要么缺产能，千里科技靠这张核心股东+战略伙伴的网，转型期还能保持69.6亿的营收，确实有一套。

其实千里科技的案例，也能看出中国出行行业的变化有多快。2000年前后大家还在拼燃油车、摩托车的成本和效率，2015年左右就改成拼电动化和平台架构，现在倒好，AI成了关键，算法、算力、数据成了新的竞争核心。

灼识咨询不是说了嘛，智能驾驶和智能座舱市场还在涨，但现在玩的已经不是单纯造车了，而是软件定义汽车的生态。

千里科技还计划往AI+机器人扩展，明显是看明白了，出行行业要从单一交通工具，变成综合服务平台。

那些还在新能源赛道挤破头的传统车企，真不如学学这个AI赋能+资源整合的思路，说不定能在智能化浪潮里找到新机会。

至于千里科技能不能在港股站稳脚跟，咱们再等等看，但它这转型的路子，已经够很多企业琢磨一阵了。