上个月我去 4S 店看车，销售小哥特热情地给我推荐各种电动车，讲完电动车随口问我，要不要看看燃油车，最近政策变了，燃油车说不定要翻身了。这句话让我挺好奇的。前几年大家都喊燃油车要被淘汰，怎么突然又能翻身了，带着这个疑问我开始查了查。

这几年新能源汽车确实火，电动车几乎成了市场主角。但从 2025 年初开始，市场有点不一样了。中国汽车工业协会的数据显示，2025 年上半年燃油车销量比去年同期涨了 5.3%，这是 2021 年以来第一次正增长。与此同时，新能源汽车销量的增速也慢了，从 2024 年的 43% 掉到了 27%。

这变化不是碰巧的，我从不少地方了解到，相关部门最近出了不少措施，不管是技术标准、消费补贴还是产业规划，都给燃油车产业新的支持。业内人都说，这是国家开始重新鼓励燃油车发展了。

那为啥会有这转变，又释放了啥信号，咱们一起分析分析。

首先从技术上说，燃油车还没到尽头。中国汽车技术研究中心 2025 年 3 月发的《内燃机技术发展路线图》里说，传统燃油车在节能减排上还有 30% 以上的提升空间。靠优化发动机、智能控制、减轻车身重量这些技术，燃油车的能效和排放还能再上一个台阶。

我有个朋友在汽车研发中心上班，他跟我说，现在的燃油车早不是十年前的油老虎了，最新的混合动力技术能把百公里油耗降到 4.5 升以下，有时候比电动车还省油。数据也显示，2025 年上半年新出的燃油车，平均油耗比 2020 年同期降了 23%。

其次看产业链，燃油车的产业链更成熟稳定。汽车产业数据中心统计，燃油车产业链在全国直接和间接创造了超过 1500 万个工作岗位。2024 年的时候，燃油车相关产业的总产值有 4.7 万亿元，占汽车行业总产值的 62%。这么大的产业要是转变得太快，很可能会出经济和社会问题。

我另一个在汽车配件厂工作的朋友感触很深，他说前两年厂子开始转做电动车零部件，可技术跟不上，订单还没做燃油车配件时多，很多工人学不会新技术只能辞职。现在政策变了，厂子又扩大了燃油车配件的生产线，招回了不少老员工。

再看市场，消费者对燃油车的需求还很旺。2025 年第二季度的消费者调查显示，67.3% 的想买车的人说选车时还会考虑燃油车。主要原因有几个，加油方便的占 82.4%，跑长途不用担心没电的占 75.6%，二手车保值率高的占 68.9%，买车成本相对低的占 63.2%。

市场研究还发现，2025 年上半年中国汽车市场的消费分化很明显。一二线城市新能源汽车的渗透率快到 50% 了，可三四线城市和农村地区还不到 15%。这种城乡差异也是政策调整要考虑的重要因素。

从能源结构看，中国的电力不少还是靠火力发电。国家能源局 2025 年的数据显示，虽然可再生能源占比在提高，但火力发电还占全国总发电量的 57%。在这种电力结构下，大规模推电动车，减碳效果没预想的那么好。

我查了不少研究报告，发现在现在的能源结构下，算上全生命周期的碳排放，高效燃油车和纯电动车的差距没那么大。特别是考虑到电池生产和回收对环境的影响，有时候高效燃油车甚至可能更环保。

国际形势也在变，全球汽车产业的格局不一样了。2024 年以来，不少国家开始调整电动车补贴政策，放慢了禁售燃油车的时间表。比如欧洲好几个国家，把禁售燃油车的时间从原来的 2030 年推迟到 2035 年，有的甚至更晚。

全球汽车市场监测机构的数据显示，2025 年第一季度全球燃油车销量的降幅，从 2023 年的 12% 缩小到了 5%，而且主要是高端市场和豪华品牌在降，中低端市场的燃油车销量基本稳住了。

从技术路线来看，只靠电动车可能有风险。2025 年初，不少行业组织一起发的《汽车产业技术路线多元化发展建议》里说，除了电动化，混动、氢燃料电池、清洁燃油这些技术路线也该得到平等支持。

技术多元化也符合不同地方的需求，我国地域广，各地区发展不一样，单靠一种技术路线满足不了所有地方。比如在充电设施还不完善的地方，燃油车的优势就很明显。

从全球竞争看，中国汽车产业已经有一定竞争力了。数据显示，2024 年中国汽车出口量第一次超过日本，成了全球最大的汽车出口国。其中燃油车出口占总出口量的 62%，主要卖到 “一带一路” 沿线国家。

我有个朋友在汽车企业负责海外市场，他说很多发展中国家的充电设施远不如中国，纯电动车在那儿根本没法正常用，反而性价比高、技术成熟的燃油车更受欢迎。他还说 2025 年上半年，中国对东南亚、中东、非洲这些地区的燃油车出口，比去年同期涨了 36%。

从商业模式看，燃油车产业链的赚钱模式更成熟。汽车行业协会的数据显示，2024 年中国汽车行业的总利润里，燃油车贡献了约 71%，而新能源汽车虽然销量占比已经到 25%，但利润贡献只有 18%。

业内人说，新能源汽车行业现在还在烧钱，大部分企业还没开始赚钱。相比之下，燃油车产业链各个环节的盈利模式已经很成熟，能给企业提供稳定的现金流，支持企业在新能源领域长期投入。

从消费者体验看，燃油车还有独特优势。2025 年上半年的用户满意度调查显示，在应对极端天气、跑长途方便程度、维修保养网点覆盖这些方面，燃油车的用户满意度比电动车高不少。

我邻居前年买了电动车，今年初又换回了燃油车。他跟我说，电动车平时代步还行，一到冬天续航就掉很多，跑长途特别焦虑。而且他老家在农村，充电设施不完善，每次回家都跟冒险似的，想了想还是换回燃油车，虽然加油贵点，但省心多了。

另外，新能源汽车产业自己也面临不少挑战。2025 年初，好多动力电池企业的产能利用率不到 70%，有些小电池企业甚至快破产了。同时电池原材料价格波动很大，直接影响新能源汽车控制成本。

业内分析认为，鼓励燃油车和新能源汽车一起发展，能给新能源汽车产业更多时间解决技术瓶颈和成本问题，最后实现更可持续的发展。

综合这些分析，我觉得重新鼓励燃油车发展，不是说放弃新能源转型，而是对汽车产业发展策略的理性调整。这种调整释放了几个重要信号。

汽车产业发展会更注重平衡，不会一刀切地推电动化，而是根据不同地区、不同人的实际需求，支持多种技术路线一起发展。

对消费者来说，未来 3 到 5 年里，燃油车还是重要的购车选择，特别是经常跑长途、住在充电设施不完善地区的人，买燃油车不用觉得落后或者很快会被淘汰。

对汽车产业链企业来说，这是个好信号，燃油车相关产业链可以继续稳定发展，同时有更多时间和资源投入技术升级和转型。

对新能源汽车产业来说，这也不一定是坏事，放慢推进速度可能有助于解决现在的产能过剩、赚钱难这些问题，为长期健康发展创造条件。

展望未来，汽车产业最可能的发展路径是，燃油车和新能源汽车会在相当长的时间里一起发展，燃油车会通过技术升级不断提高能效、降低排放，新能源汽车会通过降成本提效率扩大市场，最后随着技术进步和基础设施完善，新能源汽车会慢慢成为主流，但这个过程可能比之前想的更长、更平稳。

对普通消费者来说，这种多元化发展能有更多选择。建议大家买车时根据自己的实际需求选，如果主要在城市里短途开，充电方便，预算也够，可以考虑纯电动车；如果经常跑长途，或者住的地方充电不方便，可以选混动或传统燃油车；如果预算有限，又想兼顾环保和方便，高效燃油车或普通混动车型可能更合适。

从保护消费者权益的角度看，燃油车和新能源汽车公平竞争，也有利于汽车市场良性发展，避免某一种技术路线因为政策倾斜形成垄断，最后受益的还是广大消费者。

鼓励发展燃油车这个政策调整，本质上是对过去几年汽车产业发展路径的理性修正，体现了更务实、更包容的发展理念。在技术更新快的时代，保持开放心态，避免某一种技术路线垄断，或许才是更明智的选择。

你对燃油车的未来有啥看法，有没有感受到市场的变化，欢迎分享你的观点和经历。