2025年的汽车市场上演了一场出乎意料的反转大戏。 当所有人以为新能源车将一统天下时，燃油车竟连续三个月销量逆势反弹，9月销量突破90.2万辆，同比激增13.5%。

前8个月燃油车累计销量达874.7万辆，几乎追平去年全年水平。

2025年伊始，燃油车市场掀起一场“史诗级”价格战。 合资品牌率先放下身段，上汽大众部分车型现金优惠3-5万元，日产轩逸裸车价降至6.98万元，甚至奥迪Q3出现18.45万落地的“地板价”。

这种清仓式促销的背后，是国六B排放标准全面实施的压力，以及车企清理库存的迫切需求。

降价策略立竿见影。 以上汽大众为例，其朗逸、帕萨特等经典车型在2025年上半年销量均突破10万辆，一汽丰田燃油车份额同比增长0.7个百分点。

消费者对价格的敏感度在这一波促销中被无限放大。 例如，长安逸动降至5万元区间，别克君威10万元出头即可落地，这样的价格甚至低于部分同级新能源车。

曾被视为“传统代名词”的燃油车，在2025年悄然完成智能化逆袭。 新款大众速腾、丰田卡罗拉等车型全面搭载L2级辅助驾驶系统，奥迪A5L甚至引入华为高阶智驾方案。

J.D. Power发布的2025年汽车魅力指数显示，燃油车行业得分达751分，创近五年最大增幅，与新能源车的体验差距显著缩小。

智能化升级不仅体现在驾驶层面，更覆盖座舱体验。 2025年新上市的燃油车普遍配备高通8155芯片支持的智能座舱，支持语音交互、OTA升级等功能。

例如，吉利星越L搭载的智能系统可实现多屏联动，而大众途昂Pro则通过超大中控屏重构人车交互逻辑。 这些变化彻底打破了“燃油车等于落后”的刻板印象。

新能源车虽保持高增长，但其使用痛点在这一年集中暴露。 2025年国庆期间，高速服务区充电排队长达数小时的新闻频登热搜，有车主反映“续航掉一半，充电排到48号”。 在北方地区，新能源车冬季续航缩水问题尤为突出，零下20℃环境下部分车型续航衰减超50%。

使用成本上升同样削弱了新能源车的吸引力。 2025年多地充电桩高峰电价涨至2元/度以上，部分地区新能源汽车保费同比上涨20%，一年额外支出可达2000元，几乎抵消了燃油车的油费优势。

此外，老旧小区安装充电桩难的问题仍未解决，北京、上海等地部分车主需承担十几万元的安装成本。

燃油车的韧性在特定地区尤为明显。 东北地区因严寒气候，燃油车几乎是刚需，一位长春出租车司机直言：“电车怕冷，我怕饿，还是油车稳”。 西北、西南等充电设施欠发达地区，燃油车占比高达78%，新疆、西藏等地的越野场景中，丰田普拉多、坦克300等燃油车仍是首选。

不同地区的消费偏好也支撑了燃油车市场。 广东人钟爱凯美瑞、RAV4等“开不坏”的日系车，山东人偏好黑色奥迪A6L作为身份象征，江浙沪地区则将BBA视为“中产三件套”。 这种基于实用性和社会认同的选择，使燃油车在下沉市场保持了稳固基本盘。

面对自主品牌在新能源领域的碾压，合资车企在2025年开启“田忌赛马”式反攻。 大众、丰田等品牌将A级车升级至接近B级车尺寸，新速腾L轴距接近B级车标准，新轩逸车身尺寸直逼老款天籁。 这种“以大打小”的策略，配合激进定价，成功吸引注重空间的家庭用户。

部分合资品牌甚至凭借燃油车实现销量回暖。 一汽大众2025年上半年燃油车份额逆势增长0.7%，广汽丰田凯美瑞、汉兰达等车型销量同比增长30%。 不过，本田、日产等品牌因电动化转型迟缓，销量仍下滑超20%，反映出合资阵营内部的分化。

2025年中央及地方推出的“以旧换新”政策，为燃油车市场注入强心针。 消费者报废旧车购置新车可获最高1.5万元补贴，四川、江门等地还叠加地方优惠。 这些政策间接降低了燃油车的购车门槛，刺激了置换需求。

秋季图文激励计划

例如，三亚的候鸟老人倾向选择帕萨特等燃油车，因“能开就开，能修就修”；货运司机则依赖燃油普拉多应对复杂路况，称其“不挑电、不挑天”。 这种基于场景的理性选择，使燃油车在特定领域仍不可替代。