不同国别的汽车品牌，都拥有属于自己的传奇车型，比如日系的发展绕不开卡罗拉、德系的走红绕不开高尔夫，虽然定位、价格各不相同，但它们都受到了无数消费者的认可。而国产品牌的崛起，绕不开的车型是哈弗H6，凭借全球400万+的销量、月销最高8万+的销量，哈弗H6可以说是稳坐自主紧凑型SUV的头把交椅。作为国产SUV的老将，如今哈弗H6也发展到了第三代车型，咱们今天也来好好剖析一下第三代哈弗H6的产品力表现。

第三代哈弗H6指导价区间为11.59-14.69万，目前该车在销售终端还会有较大幅度的优惠，作为一台紧凑型SUV，第三代哈弗H6的终端价格还是很具吸引力。同时，第三代哈弗H6提供1.5T两驱、2.0T两驱、2.0T四驱车型，其车系选择面很丰富，这在同级车型中很少见。当然，对于大部分消费者而言，中配车型往往是大家更愿意选择的车型，咱们今天也以哈弗H6 2022款 第三代 1.5T 自动两驱Max（下文简称：第三代哈弗H6）车型为例，来分析该车的产品力。

作为一辆偏家用的SUV，第三代哈弗H6的外观、内饰布局首先要满足大众审美，咱们也简单分析一下该车的设计风格。外观层面，第三代哈弗H6的整体造型偏圆润，视觉效果也很饱满，配合高耸的车头，整体显得很大气。 同时，第三代哈弗H6采用了贯穿式尾灯组的设计，视觉辨识度较高。轮胎环节，第三代哈弗H6前后轮尺寸均为225/60 R18，在同级车型中，属于比较常见的尺寸。

内饰层面，第三代哈弗H6的整体布局，也符合大家对家用SUV的需求。第三代哈弗H6的中控台采用了大量横向线条的设计，能拓宽横向视觉张力，会让车内显得更宽敞。同时，第三代哈弗H6中控台下部保留了部分常用功能的实体按键，开车过程中盲操作会很方便。另外，第三代哈弗H6采用了两块悬浮式大屏的设计，配合旋钮挡把，也让内饰更符合现代化审美。就外观、内饰而言，我认为第三代哈弗H6整体挑不出什么毛病。

对于家用SUV而言，空间、安全性是绕不开的两大环节，咱们也来详细看一看第三代哈弗H6的表现。首先，空间层面，第三代哈弗H6的长宽高分别为4653mm、1886mm、1730mm，轴距为2738mm，在同级车型中，其尺寸也属于标杆级水平。反映到实际空间上，以182cm的体验者为例，在第三代哈弗H6前排，调整好坐姿后，体验者头部空间余量为一拳，空间很富余。同时，第三代哈弗H6的主驾座椅支持电动调节，前排座椅配备了座椅加热功能，整体功能性很全面。

保持前排座椅位置不变，体验者进入第三代哈弗H6后排，此时其头部空间余量为四指，腿部空间为两拳，整体空间依旧宽敞。同时，第三代哈弗H6带有全景天窗，能提升车内的采光，乘坐也不会压抑。细节处，第三代哈弗H6后排带有空调出风口、两个USB充电接口，细节做得也很到位。

载物环节，第三代哈弗H6的后排座椅支持比例放倒，根据实测，第三代哈弗H6的后备厢进深可从910mm拓展至1880mm，其拓展能力也很出色。

安全性层面，咱们可以分别两个维度来聊，一是常规的被动安全，主要是考量结构、用料；二是主动安全配置，主要考量硬件、功能性，咱们也详细看一看第三代哈弗H6的表现。被动安全层面，第三代哈弗H6全系标配了6个安全气囊，即便是低配车型也没有对安全妥协，这一点值得表扬。同时，第三代哈弗H6采用了71.61%高强度钢车身+热成型钢一体式门框，其中热成型钢强度最高强度达2000Mpa，属于行业内的顶级水准。作为对比，丰田RAV4荣放的车身高强度钢占比仅为50%，由此能看出第三代哈弗H6用料确实很扎实。另外，第三代哈弗H6还采用了正面/侧面/尾部多通道传力策略，简单来说就是该硬的地方硬，该吸能的地方吸能，在碰撞过程中，能最大程度保护乘员的安全。

（并线辅助+盲区监测）

主动安全层面，第三代哈弗H6配备了14雷达+6摄像头，能对周围环境实现全方位的感知。具体功能层面，第三代哈弗H6支持AEB自动紧急制动功能，当车辆前方出现突发情况时，车辆会首先进行警示，如果驾驶者没有来得及踩刹车制动，系统会自动进行制动，对于鬼探头、经过十字路口、前方车辆急刹车等情况，该功能会大幅减小损失。同时，第三代哈弗H6带有前、后防碰撞预警，比如当后车快速接近时，车辆会打开双闪警示后车，车内也会同步提醒驾驶者，以此来提升安全性。另外，第三代哈弗H6还支持并线辅助功能，当左后侧盲区有车时，第三代哈弗H6的后视镜上同样会有提醒，这也能提升变道的安全性。另外，第三代哈弗H6还配备了车道保持辅助、开门监测及预警等功能，其整体功能性很全面，能直接提升整车的安全性。

压轴来聊一聊第三代哈弗H6的动力，以咱们解读的中配车型为例，该车采用了1.5T发动机+7挡湿式双离合变速箱的动力组合，类似的动力总成，在同级车型中比较常见。参数方面，第三代哈弗H6的发动机最大功率为135kW，最大扭矩为275N·m，根据实测，第三代哈弗H6的0-100km/h加速时间为8.54秒，作为一台主打家用的紧凑型SUV，第三代哈弗H6的动力很充沛。同时，第三代哈弗H6工信部百公里油耗为6.6L，作为一台紧凑型SUV，其油耗表现也挺出色。

写在最后：对于家用SUV而言，承载的往往都是一大家子的出行任务，在这样的用车场景下，安全性自然也极为重要。从第三代哈弗H6的表现来看，其主、被动安全配置几乎都武装到了牙齿，整车的安全性表现也很出色。另外，第三代哈弗H6的空间、动力、经济性表现也没什么短板。整体来看，第三代哈弗H6的综合能力很均衡，对于绝大部分家用SUV的消费者来说，相信第三代哈弗H6一定能满足大家的需求。

经历了内卷洗礼的燃油汽车市场迎来了全新的局面，突然发现，原来高配小30万的凯美瑞，居然15万出头就能入手了。与凯美瑞有同样变化的还有本田雅阁，二者都是昔日合资中级车中最紧俏的代表之一，如今新形势下有新竞争力，两款车型怎么选呢？咱们今天就一起来对比看看。

首先咱们来说价格。以雅阁的260TURBO 旗舰版和凯美瑞的2.0G 尊贵版的为例，雅阁的260TURBO 旗舰版售价是22.88万；凯美瑞的2.0G 尊贵版，售价是19.18万。可能有人会说，这价格差得挺多的，有可比性吗？其实凯美瑞现在新车上市，基本没什么优惠，而雅阁呢，在很多地方都有3.5万的优惠，算下来终端价格大概19.38万，这样一看，是不是就比较接近了？

外观方面，两款车都是各自品牌最新的设计语言，辨识度很高。雅阁的那个六边形前格栅，配合熏黑的饰条，还有那个贯穿式的LED大灯和下格栅，整辆车看起来特别年轻时尚，少了一些商务的感觉，多了几分运动的气息。凯美瑞外观设计一直都比较激进，大灯组之间通过一块粗壮的熏黑饰板连接，前包围两侧还有狭长的“风刃”造型，下格栅是个“大嘴”设计，里面是菱形的饰条，整个前脸看起来既宽阔又有力。

车侧部分，雅阁的车身姿态前高后低，腰线设计让车侧看起来特别修长流畅，还有那个流行的“大溜背”设计，增加了不少动感。尺寸上，雅阁的长宽高分别是4980*1862*1449mm，轴距是2830mm，在同级里算是偏大的了。它的轮圈是 contrast color 五辐式设计，轮胎是马牌的，主打静音舒适。凯美瑞的车侧线条很明显，多腰线的设计让车侧层次感十足，轮圈是密集辐条设计，轮胎是普利司通的，主打耐磨性，但胎噪可能会大一些。

车尾部分，雅阁用了贯穿式尾灯设计，这个在新能源车上比较常见，燃油车上也越来越多了。它还用了双边共两出的排气布局，增加了车尾的运动感。凯美瑞的尾灯是C字型设计，车尾只有一根排气管，看起来比较保守。不过，每个人对设计的看法都不同，这事儿也没个对错。值得一提的是，凯美瑞没有插混版本，只有油电混合双擎版本（HEV）。

内饰方面，两款车的布局挺像的，都是T字型设计，用料和做工都不错。雅阁有10.2英寸的液晶仪表盘、HUD投屏、多媒体后视镜、12.3英寸的中控屏幕等，科技感十足。它的车机是Honda Connect 4.0系统，支持CarLife、CarPlay、AR实景穿越导航、卫星导航、面部识别、车载KTV、语音识别控制、车联网、手机控车和OTA升级等功能，非常丰富。凯美瑞也有12.3英寸的液晶仪表盘、HUD投屏和12.3英寸的中控屏幕等，车机系统支持CarPlay、CarLife、HiCar、卫星导航、声纹识别、语音识别控制、车联网、手机控车和OTA升级等功能，也很丰富。

空间这部分，两款车都能满足日常家用，后排空间宽敞，坐起来挺舒服的。雅阁的座椅配置更高一些，前座椅有加热和通风，后排也有加热，凯美瑞就只有前排有加热。后备箱这部分，两款车的开口都挺大，放东西方便。后排座椅都能放倒，扩展后备箱的空间，实用性挺强的。

辅助驾驶方面，雅阁配备了360度全景影像和车侧盲区影像，还有Honda SENSING 360辅助驾驶系统（L2级），支持全速自适应巡航、并线辅助、自动变道辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等功能。凯美瑞有倒车影像，还有Toyota Safety Sense辅助驾驶系统（L2级），支持全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等功能。

动力方面，雅阁的1.5T涡轮增压发动机，最大192马力，动力输出确实强劲。而凯美瑞的2.0L自然吸气发动机，虽然马力只有173，但胜在稳定，而且油耗更低，WLTC综合油耗只有5.81L/100km，这一点凯美瑞确实有优势。

确实，雅阁和凯美瑞都是市场上的热门车型，销量好说明大家眼睛都是雪亮的，它们各有各的优点。如果你想要一个动力十足、科技感强的车，雅阁绝对能满足你；要是你更注重省油和车的皮实耐用，那凯美瑞就是你的菜了。每个人的情况不一样，选择的车型自然有差异。这事儿还得车主自己拿主意，毕竟萝卜青菜各有所爱！

尽管新能源市场的竞争日渐加剧，但这块巨大的蛋糕还是有很多车企不愿意放弃，这不，全新品牌东风奕派旗下的首款新能源车型东风奕派eπ 007，近期也正式宣布上市。中大型车的定位、增程、纯电双动力可选，以及新车上市后给出的“纯电版现金限时优惠3万元”权益，还是有着很大的诱惑力。但东风奕派eπ 007毕竟是生面孔，它的实力到底怎么样还是大家最关心的问题，今天咱们就来详细解读看看：

目前东风奕派eπ 007共提供4个配置可选，分别是1款增程动力和3款纯电动力车型。那咱们今天主要选取官方指导价17.96万、限时优惠后14.96万的2024款620Pro版展开解读，这也是eπ 007全系车型中续航最长的版本，这台车到底有没有实力在15-20万级新能源轿车中站稳脚跟？我们接着往下看：

车辆设计部分，eπ 007使用了当下新能源流行的极简设计理念，整台车流畅度很高，车身线条也比较简单、直接。细节上，能够找到eπ 007凸显个性的处理方式，包括分体式前大灯、切削的多辐式轮圈，以及轿跑式的车身轮廓和贯穿式尾灯。值得一提的是，这台车还可以选装电动剪刀门。

eπ 007的座舱部分同样简约，省去了传统的物理控制按键，中控台上的线条也是以平直为主，看起来确实比较简洁。车内用料上，手部常触控的区域都是软性材质，方向盘和座椅都是皮质材质，整个座舱营造出的氛围感有种新势力的感觉，带有不错的科技感。

车内信息显示区域，eπ 007配备了8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，车机部分则是使用了名为SOA的智能座舱，并由高通骁龙8155芯片提供运算能力。官方宣称系统支持300+种自定义场景，可以提供多种个性化用车的场景定制。

实际体验过程中，整套座舱系统的流畅度达到了主流水准，跟手效果、触控体验都不错，地图放大缩小以及拖动都很丝滑。对于年轻人来说，更多习惯使用语音交互功能，eπ 007支持连续语音识别和可见即可说功能，真正使用该功能时，系统还是能够精准地识别语音指令。

个人体验后，eπ 007比较吸引人的地方在于，氛围感和仪式感比较强。在方向盘右下方有快捷键“S+”，就会一键开启战斗模式。如果选装了翻转仪表盘，仪表就会立即翻转，同时中控会呈现赛道氛围感极强的界面。同时车内配备的20个扬声器，也会在驾驶过程中营造出“声浪”效果，不过它开起来是否具备出色性能，我们接下来也会提到。

智能驾驶辅助方面，eπ 007全系标配了常规的L2级别的辅zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983991409578119766助驾驶功能，同时全系车型都提供了价格为1.8万元的eπ PILOT智驾领航升级包，涵盖全车31个智能感知硬件，并且可实现NOA高速领航辅助驾驶，具备高速路领航辅助驾驶、自动变道辅助以及匝道进出功能。个人认为，购车预算充足可以选装NOA功能，但如果不是经常跑高速，这项配置可以不用选装，eπ 007标配的L2级驾驶辅助功能已经够用了。

车内其它的一些配置，全景天幕、最大充电功率50W的手机无线充电功能、64色氛围灯、电动后尾门，以及主副驾驶座椅的电动调节功能，前排座椅加热、通zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983992306135765686风功能，以及主驾驶座椅记忆功能，eπ 007都是全系标配，所以在这台车型身上也都能看到。

至于驾乘舒适度，eπ 007属于中大型车，拥有车身长宽高4880x1895x1460mm，车身轴距为2915mm。而它的座椅相当厚实，座垫属于较软的类型，坐下后贴合度比较出色。我的身高是177cm，来到主驾驶位置乘坐并调整好合适的驾驶姿势后，头顶空间还能剩下一拳四指空间，相当宽敞。

eπ 007的第二排座椅填充同样很厚实，并且座垫比较长，对腿部有很好的承托效果，略有遗憾的是中间座椅并没有头枕，长时间乘坐舒适度会打折扣。在保证前排座椅角度不动的情况下乘坐，我的头顶还能剩下四指空间，腿部则剩余一拳四指。

关于载物，eπ 007使用了掀背尾门，后备厢开口很大，常规情况下容积是452L，后排座椅放倒之后容积可扩展至1026L。值得一提的是，这台车的后排座椅仅支持整体放倒，因此灵活性表现还有进步空间。

接下来咱们聊聊三电系统和底盘，eπ 007是量子架构下的首款车型，该车提供的四个配置中，增程版与530Pro版使用了相同的后置电动机，620Pro版和540四驱Max版的后置电动机相同，且后者使用了同样功率的前置发动机；整台车加速最快的是四驱版本，成绩为3.9秒，续航方面，增程版车型为200km，纯电版车型最长则是620km，也就是本文解读这台车。

本文解读的这台车提供70.3kWh的电池包，可实现620km的CLTC纯电续航里程，并搭载了一台后置电动机，最大功率200kW，最大扭矩320N·m，官方百公里加速时间5.8秒。底盘部分，eπ 007全系车型都是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂组合。

实际驾驶起来之后，eπ007尽管尺寸比较大，但开起来足够轻快，5.8秒的百公里加速能力，足够应付日常的动力所需。值得一提的是，eπ 007的底盘并非多数中大型车的家用取向调校，而是保留了足够的韧性，开起来之后相当紧致，给人比较舒服、容易操控的感觉。不过，中高速阶段eπ 007的NVH表现我认为还有提升空间，噪音主要来源于轮胎和底盘。

文末总结：

在卷完价格卷配置的当下，15万级别提供给大家的新能源车并不少见，东风奕派eπ 007的到来，显然给大家提供了新的选项，同时也具有让人眼前一亮的感觉。在15万左右的价格下，整体还是具备一定的性价比，唯一需要考虑的是这是全新品牌下的全新车型。因此个人认为，eπ 007的实力值得认可，倘若预算刚好在15万左右，那它可以被列入购车清单中。

全新一代丰田凯美瑞已于近日正式上市 ,本次上市意味着凯美瑞已经完成了自上世纪80年代诞生以来的第9次迭代，第9代凯美瑞在价格上有着明显优势，特别是与第8代相比。新车在设计和配置上的变化不大，但价格调整较为吸引人。

新车的销售价格介于17.18万元至20.68万元之间，比预售时公布的价格低了3000元。目前上市的车型包括2.0升燃油版和油电混动版本，共包含9款车型，其中2.0升智能电混双擎版的起售价为17.98万元。在插混当道的今天，作为油电混动车的重要代表，凯美瑞是否能帮丰田突破中国市场中插电混合动力车型的“围追堵截”，顺利出圈？

全新凯美瑞在外观设计上提供了三种不同风格的选择，以满足不同消费者的个性化需求，其中一款据称是专门面向中国用户的审美而设计。总体来看，新车的大灯组更加犀利，车身线条流畅动感十足，前格栅造型独特立体感强烈，但下唇前翘幅度较大，从侧面看还是有些奇怪的。

内饰方面，采用了当下流行的悬浮式中控屏和静电触摸感应式空调控制区域，覆盖面用料也比较精细，主打的就是一个舒适性。

全新凯美瑞与第8代均基于TNGA-K平台打造，在动力系统方面，第九代凯美瑞提供了纯燃油版、电混双擎版等多种选择。其中电混双擎版本采用了广汽丰田第五代THS智能混动系统，综合功率为197马力，适合城市出行。官方称百公里油耗仅为4.2L，经济性依然是丰田对凯美瑞的车型定位。

值得一提的是，凯美瑞的智能混动双擎通过精密的PSD行星齿轮结构，实现了全速域智能电混驱动，在极寒或者极热天气下依然可以续航1000公里以上，在行业内有着难以逾越的领先地位，这一点不可否认。

另一方面，从价格上看，第9代凯美瑞与比亚迪汉DM-i形成了直接竞争关系。而在1.5L涡轮增压发动机和145kW大功率电动机的加持下，汉DM-i的系统最大功率同样为197马力，但胜在双引擎扭矩均高于前者，能带来优于第9代凯美瑞的爬坡和加速体验。由于动力系统不同，两者在续航方面不具备可比性，不过在小编看来他们各自的表现都很出色。

最后来看看第9代凯美瑞的其他亮点。首先是加入了PCS、自动变道等智能驾驶功能，智慧程度更高；中控台上集成了64色氛围灯、3D智能面容识别、香氛系统等配置，舒适度和现代感大大提升；内置高通骁龙8155芯片，车载系统的响应速度和车机互联流畅性也得到了显著提升。这些改动无不顺应了中国市场当下的趋势，很好地满足了中国消费者的需求。

说点儿真的：第9代凯美瑞的优势和劣势都很明显，优势在于没什么里程焦虑、维护成本低、省去了找充电桩的麻烦，以及油电混合动力本身所带来的燃油经济性，而劣势在于自吸发动机的动力不那么高，加之优惠力度远不及国内厂商，价格仍然偏高等。如果既不降价也不提升动力，那么想在中国市场与插混群雄们抗衡将会难上加难！

在今年的九州改装展上，一款由广汽传祺影豹改装而来的敞篷车格外引人瞩目，它就是影豹R敞篷版。这款车由CAR++打造，采用了软顶敞篷结构，并缩短了轴距，改为双门设计，使其看起来更加紧凑。

影豹R敞篷版保留了原版影豹R车型运动感十足的设计，但进行了一些调整，如换装绞牙避震以实现更低的车身姿态，更低的底盘也预示着更快的速度和澎湃动力。厂商对它的A柱、横梁、后翼子板等部位也进行重新打造以适应敞篷结构，避免产生简单粗暴的原车切割感。

此外，敞篷版还涉及内饰包覆、加油系统及油路改造、排气系统改造、全新车漆、20英寸旋压轮圈等改动。动力方面，它搭载了2.0T发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩为400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

不得不说，改装后的敞篷版影豹R着实很酷，档次也不由地提升了不少，有网友称，如果不知道影豹的售价，差点就会以为这是台豪车！相信这会引发不少人的共鸣，而之所以我们会产生这种心理，与敞篷车的历史背景是分不开的。

世界上第一台敞篷汽车是在1989年由欧宝生产的lutzman牌汽车。这是一辆三座的3.5马力单缸发动机敞篷车，也是最早的敞篷车之一。二战以后，敞篷车的数量开始迅速增长，主要是受到赛车运动和消费者内心“敞篷车就是运动车”的固定思维影响，以及部分人的浮夸和炫耀心理。

例如，福特雷鸟自1954年首次亮相后，成为了美国人汽车梦想的代表，特别是那些热血青年的追逐对象。1957年，法拉利公司为了满足市场需求，特意生产了一款令人神魂颠倒的敞篷轿车Ferrari 250GT Spyder California。1966年后，阿尔法·罗密欧Spyder Duetto敞篷轿车在由达斯汀·霍夫曼主演的经典电影《毕业生》中一炮走红。也正因如此，敞篷车很自然地就跟“昂贵”联系在了一起。

随着社会的不断发展，敞篷车逐渐受到更多普通消费者的关注。各大厂商相继推出了自己的敞篷车型，如奥迪TT敞篷车、标致206CC敞篷车、沃尔沃C70敞篷车和MINI敞篷车等。

如今，国内市场内卷加剧，自主品牌开始覆盖越来越多的细分市场，当车型品质越来越高、产品研发能力越来越强，能够支持品牌探索全新车型时，试探敞篷车型也不过是早晚的事。

在传祺影豹R敞篷版之前，名爵Cyberster概念车就已经凭借酷炫无比的外型设计赚足了流量，并且以“众筹众创”的方式确定量产。东风风光500也曾发布敞篷版的信息，且大概率会量产，预计售价在10万以内。当然还有我们熟知的五菱宏光MINI EV敞篷版，这款车基于马卡龙版打造，采用软顶敞篷结构，并增设防滚架以提高安全性，造型更是别具一格。

说点儿真的：传祺影豹R敞篷版属于众多自主品牌敞篷车型中相对板正的一款，设计不违和、动力也不弱，虽然目前还未公布售价，不过按照影豹的定位，价格应该不会太高。这样一来，喜欢玩车的朋友们也在预算有限的情况下有了更多实现梦想的可能，属于中国的汽车文化也将增添一份色彩。

长安UNI-Z作为UNI系列的新成员近日首发亮相，引起了广泛关注。这款车以“Z”命名，象征未来和科技，定位为一台满足Z世代年轻消费者需求的紧凑型SUV，同时也被视为长安向比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版正式宣战的开端。

外观设计方面，长安UNI-Z采用了无边界格栅配合参数化点阵设计，前大灯采用LED灯组，流光式造型，展现出时尚魅力。车身侧面呈现溜背造型，侧腰身采用二次曲面和直线切割设计，赋予车身运动姿态。尾部则采用贯穿式尾灯和机械式尾翼设计，增强了车身的年轻、科技气质。

熟悉长安汽车的朋友会发现，UNI-Z这款车的外型，包括灯光、格栅、轮毂乃至整车线条与体态，与长安欧尚Z6简直一模一样，小编觉得长安设计师有必要给大家一个合理的解释。

在内饰装配上，长安UNI-Z采用了一体式环抱座舱设计，内饰布局简洁大气，充满科技感。车内配备了超大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，大量软性材质包裹，提升了乘坐舒适度。此外，新车还配备了游艇式电子换挡杆、全景天窗等配置。

关于动力配置和性能参数，长安UNI-Z搭载了长安全新研发的混动系统，据说能带来不一样的体验。该系统由1.5L自然吸气发动机和前置驱动电机组成，发动机最大功率72kW，电机最大功率158kW，与比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版的性能相当接近。官方介绍，该混动系统的一大亮点是综合油耗低至1.5L/100km，拥有出色的动力表现和静谧性。

说到这里，就不得不提一下它的竞争对手宋PLUS DMi荣耀版。宋PLUS作为一台紧凑型插电混动SUV，在同级别同价位车型中当属顶流，其搭载1.5L 110马力发动机和E-CVT无级变速箱，发动机最大功率81kW，电动机最大功率145kw，与UNI-Z差异甚微。有趣的是，宋PLUS纯电续航里程为110km，而长安UNI-Z在CLTC工况下纯电续航里程也略微超过宋PLUS，提升至125km，未免太过巧合。

此外，在内饰较为显眼的区域，例如采用比宋PLUS更大尺寸的中控屏幕和带有记忆功能的前排电动座椅等，就连音响系统也升级成索尼品牌，足以见到长安推出UNI-Z的意图。

可以说，长安UNI-Z这一套“丝滑小连招”下来，明眼人都能看出是冲着比亚迪宋PLUS荣耀版而来的。另一方面，15万级家用插电混动紧凑型SUV市场本就竞争激烈，长安携UNI-Z在这个时间节点入局，只会让该级别市场拼杀进一步白热化。

说点儿真的：很明显，对于风光无限的宋PLUS，躲在暗处的长安是瞄准了前者的荣耀版出击的，UNI-Z与宋PLUS荣耀版不仅定价相符，而且性能相当，甚至对前者的薄弱项进行了有针对性地提升，小心思藏都藏不住！不过话说回来，当比亚迪砸锅抢饭后，也成为了各家的靶子，早晚要迎接各品牌的精准狙击。

理想汽车的售价一直不算便宜，向高端市场进发的脚步从未停下。从L7到L9，售价从最初的30.68万逐步来到45.98万，逐步逼近50万大关。终于在3月1日，理想汽车的单车型售价首次超过了50万。

3月1日当天，理想汽车旗下首款纯电动MPV车型——MEGA正式上市，起售价高达55.98万元。这款车以前卫的体态、出色的空间和低能耗等特点吸引了众多目光，但也引发了不少争议，尤其是它高昂的价格。理想MEGA敢卖55.98万，凭什么？它到底值不值这个价格？我们不妨来找找答案。

理想MEGA的外观设计可以用“不走寻常路”来形容，它采用了包豪斯风格的极简主义设计语言，车身线条平缓流畅，没有多余的装饰和细节，给人一种简约而不简单的感觉。车头采用了水滴型的造型，无瑕车身设计将功能性部件（如雷达、摄像头等传感器）都隐藏在了前脸和车尾黑色的区域，整体看起来非常干净利落。

车尾采用了鸥翼式的尾门设计，提升了后备箱的开口高度。理想品牌LOGO并未延续L系列的前置设计，转而出现在尾门上。小编猜测，为了实现更低的风阻，设计师选择将LOGO从前脸上移除，但或许是这款车的品牌辨识度过低的缘故，因此保留了尾部的LOGO，否则一般人还真分辨不出这是谁家造的车~

仅从外观上评价，小编觉得理想MEGA与同级别价位相近的极氪009相比更具美感，但由于缺少镀铬装饰件，与岚图梦想家EV相比在豪华感上还是差点意思。

理想MEGA的外型亮点还得是它的空气动力学性能，其风阻系数达到了惊人的0.215Cd，打破了量产MPV的纪录，这对于一款长宽高分别为5350 X 1965 X 1850mm，轴距为3300mm的大块头来说，是非常不容易的。但买家真的会在意这个吗？这一点值得怀疑。

理想MEGA的另一个卖点是它的空间舒适性，它针对大家庭出行的需求，打造了一个超大的移动家。理想MEGA的车内可利用长度接近3米8，二排超7系长轴版，三排超5系长轴版，即使三排也能享受宽敞舒适的乘坐体验。

再看细节，除了一贯的“大屏彩电”，理想MEGA的座椅也可圈可点。座椅全部采用真皮材质，一排和二排都支持电动调节，二排座椅还支持加热、通风和按摩功能，三排座椅也支持电动放倒和翻折。车内氛围灯采用了16.7万种颜色的RGB灯带，可以根据不同的场景和心情进行切换。

理想MEGA的第三个卖点是它的充电速度，它搭载了理想-宁德时代麒麟5C电池，支持5C倍率超快充，官方称充电12分钟可以补能500公里。其次，MEGA的电池包容量为102.7kWh，CLTC工况下综合续航可以达到710km。

说点儿真的：很难相信，会有一款家用MPV以低风阻当作外型设计所追求的目标之一，但空间表现和舒适性还是值得肯定的。而在续航方面，理想MEGA的实力属于中等偏上的水平，略低于售价50万的极氪009 WE版，却超过岚图梦想家EV一大截。综合来看，理想MEGA卖55.98万还是偏贵。

最近车企大佬们对“内卷”吵得不亦乐乎，漫哥整体的洞察是：很多大佬从之前的拥抱“卷”，到现在反“内卷”。内卷这个词嘛，以前是打工仔们自我挖苦用的。大佬们高高在上，哪里体会内卷的苦，纷纷卷吧卷吧的，顺带趁机打一波降价优惠广告。现在算是明白了，卷得自己一地鸡毛，再卷下去自己奖金都岌岌可危，你们别卷啦！所以现在被称为“卷王”的某车企，已经成为大佬们的针对目标。别的不用看，光是从6月份的轿车销量TOP 10，就知道它为何成为众矢之的了。

TOP 10：大众帕萨特

6月销量：17097

售价：18.19-24.33万

帕萨特是难得的合资、燃油、B级车依然保持着轿车市场销量TOP 10竞争力的车型。最近一汽大众的新迈腾上市，关注度很高。所以帕萨特的换代车型也快了，据说9月上市。临近换代节点，现款帕萨特优惠自然不低，将近8万元的优惠，10万多起步，加之上汽大众经销网点成熟，不怕被坑。

TOP 9：比亚迪秦L

6月销量：18021

售价：9.98-13.98万

秦L上榜不奇怪，但仅排在第九、不到2万的销量，似乎有点不符预期。不过人家毕竟才上市一个多月，所以6月份是首个完整月销量，拿到1.8万辆已经很牛了。中型车的身份，续航和油耗都极其亮眼，售价还干到9万9千8。说句调侃的话，这对其它车企不是逼良为娼吗？

TOP 8：特斯拉Model 3

6月销量：18151

售价：23.19-33.59万

6月份特斯拉Model Y在SUV板块大放光彩，连续5个月斩获销冠，而轿车板块相对就有点平平无奇。1.8万出头的月销成绩，仅比秦L多出百来台，排在第八。当然，Model 3属于豪车阵营，论价格是榜单里面最高的了，利润率也高。所以卖得好又卖得贵，赚的还是外国人的钱，这是自主品牌得学习的。

TOP 7：比亚迪汉

6月销量：18698

售价：16.98-25.98万

比亚迪汉排在第七，最近没啥大搞作，因此低低调调地卖车，销量也中规中矩。其中DM车型卖出10857辆，EV车型卖出7841辆。而在中大型轿车细分领域里，汉销量排在第一；小米SU7以14296排在第四，来势挺凶猛的，说不定哪天会爬了汉的头。

TOP 6：大众速腾

6月销量：19440

售价：12.79-17.29万

再看第六名位置的速腾，作为一汽大众的明星产品，凭借均衡的性能和稳定的品质，在市场中稳扎稳打。当然了，降价优惠这些促销手段自然也是少不了，入门车型起售价去到9万出头，对喜欢燃油车的消费者来说，这款A+级车性价还是颇高的。

TOP 5：驱逐舰05

6月销量：19441

售价：7.98-12.88万

驱逐舰05自推出荣耀版车型后，销量增长明显。4、5月份月销都破了2字头，6月虽然没能迈过2万门槛，但超1.9万辆的成绩也实属亮眼了，顺利挤入前五。卖得好同样是因为主打电比油低，加上更个性时尚的外观，成为许多刚踏入社会不久的年轻人心仪车型之一。

TOP 4：朗逸

6月销量：24348

售价：8.00-15.19万

朗逸作为上汽大众的销量支柱车型，凭借较为均衡的产品力和较高的性价比，朗逸依然能够保持较为稳定的销量表现。6月份销量达到24348辆，位列榜单第四。目前朗逸给出的优惠力度不小，顶配都不到10万元，妥妥地成为三四五六线城市消费者买来代步的理想选择。

TOP 3：日产轩逸

6月销量：25573

售价：10.86-17.49万

又一次当不成千年老二，轩逸6月份卖出约2.6万辆新车，排在季军位置。尽管尽管轩逸也深度参与了价格战，给出了较大的让利价格，低配车型目前优惠价6万多元。但受国产新能源车的冲击，销量环比下跌了19.1%。同时东风日产销量形势越来越严峻，旗下车型6月销量才4.4万辆。

TOP 2：海鸥

6月销量：35201

售价：6.98-8.58万

想不到曾经由五菱宏光MINIEV一炮打响的A0级新能源市场，但见新人笑，不见旧人哭。如今海鸥牢牢霸占住这一细分市场一哥地位，销量断崖式领先，比A0车第二名的五菱缤果足足多了2.4万辆。吉利熊猫、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉好猫等销量都不过万，这太不公平啦，还特么没有油箱找不到怼点。

TOP 1：比亚迪秦PLUS

6月销量：38901

售价：7.98-17.98万

想不到秦L出来后，“老将”秦PLUS销量还能这么强势。虽然多少还是受秦L影响，销量环比下跌了20%，但仍以近4万台的成绩蝉联轿车市场单月销冠，可见秦PLUS的性价比和产品力备受认可。而最近又有大佬又公开内涵比亚迪，可能也是被“卷”得顶不住了。毕竟7.98万元油电同价，动了太多人的奶酪。

看嘛，前十榜里，自主品牌就占了一半，但那一半却都是同一家的，让其它家多丢脸！这样下去还得了？把把你吃坤糊，人家大三元小四喜十三幺给你搅了，人家自然有意见。不过呢，漫哥可不站边，本着看热闹不嫌事大的吃瓜精神，静看大佬们吵架，最好祭出硬核大杀器，看看到底谁打谁的脸。不过说到底，大佬们别眼红了顾着窝里斗，老想着赚自己人的钱没意思，有种还是赚歪果仁的钱才是真本事。