随着消费者对于汽车质量的看重，中国汽车质量网每个季度发布的质量排名也受到了越来越多人的关注，近期2025年第一季度起售价超18万的中型SUV排名正式出炉，该排行榜依托车质网的大数据为基础和国家颁布的各类指南，综合车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，对相关车型进行了测评，今天我们就来看看这些车型的表现。

NO.1 东风本田UR-V

质量得分：142

东风本田UR-V在25年一季度得分142分，排在了榜单第一，整车整体质量表现稳定，动力系统可靠性较高。车身架构采用高强度钢材，底盘调校兼顾舒适性与支撑性，行驶质感优于多数同级日系车型，同时叠加较高的空间利用率，让UR-V在核心机械素质上展现出合资中高端SUV应有的成熟度。

NO.2 广汽本田冠道

质量得分：146

排名榜单第二的车型则是广汽本田冠道，该车型凭借本田成熟的制造工艺和严格品控，还连续多年获得J.D. Power主流品牌新车质量冠军，体现出整车装配精度和零部件可靠性的优势。动力方面，1.5T和2.0T发动机均采用i-VETC技术，兼顾了性能与燃油经济性。

NO.3 沃尔沃XC60

质量得分：151

安全性能作为沃尔沃的核心优势，全系标配高强度笼式车身和City Safety系统，其中沃尔沃XC60在一季度质量排行榜中排名第三。除了碰撞测试的优异成绩之外，车内还采用了环保软质材料。动力系统方面则搭载了2.0T+8AT组合，并标配有全时四驱系统，满足了用户多元化的场景需求。

NO.4 上汽大众途观L

质量得分：155

上汽大众途观L一季度取得了155的得分，排名榜单第四。车身采用高强度钢材与热成型钢结构，配合激光焊接工艺，提升了车身结构刚性与碰撞安全性。动力系统则搭载了成熟的2.0T+7DCT组合，输出平顺且燃油经济性优异。

NO.5 上汽大众途观X

质量得分：157

途观X的质量表现总体稳定，以157的得分排在榜单第五，其德系工艺与高强度车身结构提升了抗扭刚性和耐久性。动力系统采用EA888 2.0R+DSG变速箱，动力输出平顺且故障率较低。从用户口碑来看，其悬挂调校兼顾操控与舒适，座椅包裹性良好，长期使用后机械稳定性优于同级部分车型。

NO.6 凯迪拉克XT5

质量得分：163

凯迪拉克XT5在安全性和动力系统方面有着典型的美式豪华特点。其车身采用高强度钢材与轻量化材料结合，让整车碰撞测试成绩优异。动力上则搭载2.0T+9AT+48V轻混系统，输出平顺且储备充足，而在油耗方面，凯迪拉克XT5也兼顾了日常家用化的经济性需求。

NO.7 别克昂科威PLUS

质量得分：166

同样作为美式品牌的别克，以166的得分排名榜单第7，整车配有多项主动安全功能和被动安全配置，车身材质与焊接工艺符合主流标准。从用户反馈来看，用户普遍认可其内饰用料及装配工艺，但部分提及发动机噪音略明显，油耗表现中等。整体来看，三大件可靠性与综合品质处于合资中型SUV的中上水平。

NO.8 别克昂科威S

质量得分：169

排在榜单第八的车型是别克昂科威S，质量得分为169，动力方面整车配有2.0T+9AT的组合，这套广泛用于通用多款车型的总成结构拥有较高的稳定性。而在整车安全方面，昂科威S在此前的C-NCAP碰撞测试中取得了五星评级，也验证了车身结构和主动安全的可靠性。

NO.9 广汽丰田威飒

质量得分：169

排在榜单第九的车型是广汽丰田威飒，与昂科威S同样取得了169的得分，动力方面，混动版本搭载第四代THS II技术，运行平顺且能耗表现稳定，电池布局优化与热管理系统增强了电动系统的可靠性。而根据车主反馈，车辆长期使用中故障率较低，但存在轮胎开裂等个别部件问题，此外车机系统功能性较弱也是车型弱点。

NO.10 广汽丰田汉兰达

质量得分：170

广汽丰田汉兰达以170的得分排名榜单第四，车身采用96%高强度防腐钢板，关键部位使用热成型钢和航空铝合金，并通过600多项耐久测试，确保长期可靠性。不过部分用户反映2022款车型存在发动机噪音大、车身共振等问题，同时部分车主也反馈车机智能化和后期OTA问题。

从公布的一季度质量榜单表现来看，合资品牌牢牢占据了质量榜单前列，日系、德系和美系品牌基本瓜分前10的席位，而从得分上来看，前十名车型相较185的平均表现领先不少，这也反映出当前中型SUV市场对于质量的重视，不知道你青睐哪款车型呢？

好家伙，领克首款纯电轿车Z10来了，9月5日正式上市，5款配置，指导价20.28万元—29.98万元，限时价还降了几千，只要19.68万—28.88万元，最高还可享受52000的限时购车权益。

这辆车定位是纯电动中大型轿车，和极氪001是同平台的。自从在成都车展看到这辆车，我一眼就喜欢上了。作为领克旗下首款纯电动轿车，Z10还是拿出了足够的诚意了。一起来看看实车。

领克z10的长宽高尺寸分别是5028/1966/1468MM，轴距和极氪001一样，车长要比001长点，整车设计高度还原了领克the next day概念车的风格，前脸的姿态其实很像极氪001，但是从细节上又做了非常多的调整，比如前头灯的形状是家族化的领克风格，一条横向的灯带，把两个头灯连接起来，还使用了RGB车灯，可以使用灯光秀发出256种颜色，让整个车头的辨识度极高，前保险杠还分布有四颗雷达和一颗摄像头，牌照下方还有一颗雷达，这款车定位纯电车，但是却保留了有传统的下部进气格栅，前部造型还是挺讨巧的。

来到车身侧面，真是越看越帅，典型的轿跑风格，溜背式设计，超五米长的车身加上空气悬架带来的低趴姿态，让这辆车看起来极具攻击性。轮圈也挺耐看，尺寸是255/45/21，用的米其林PILOT SPORT EV，确实舍得下本， 低配是19英寸的，还有一款21英寸的低风阻轮圈，前轮还使用了大陆代工的对向四活塞卡钳，几乎把整个车轮内部空间占满。

来到车尾，自动升降尾翼，加分不少，开启角度15°，70公里每小时以上会自动打开，当然也可以手动开关，还有一条贯穿式尾灯，整体看起来和前灯的形状很接近，显示效果也很有辨识度，同样也使用了RGB车灯。

来到车内啊，看到仪表台的整体造型是相对来说比较简约，现在很多新能源电车的主流设计风格，可能是考虑到现在的年轻人都比较喜欢这种样式吧。

整体看着是比较清爽的，不规则的方向盘，内饰有两种配色，分别是浅灰和棕色，这车并没有传统的仪表盘，与之代替的是路特斯同款的长条样式显示屏，可以显示时间，温度，公里数，速度，胎压等信息，这样也好，不遮挡视线。当然HUD抬头显示肯定是有的。

中控屏采用了15.4英寸的显示屏，车机采用了领克fly me auto魅族的系统，用上了AMD v2000a桌面级系统芯片，据说是行业里车机算力的top 1。

高配还用了23扬声器的哈曼卡顿音响系统，总功率达到1600w，主驾驶头枕上都还带有一个喇叭，从发布会上展示的效果来看，音响效果还可以。

后排空间呢，也是足够宽敞，毕竟超五米长的车身，腿部空间差不多是三拳多的样子，而且整个座椅不管是前排还是后排都是非常的厚实，坐上去的话，就是感觉很舒服，包裹性做的很好。

Z10呢，提供有三种动力组合。分别是两款功率不一样的单电机后驱版，和双电机四驱版，单电机后驱最大功率分别是200KW和310KW，双电机四驱，前电机功率是270KW，后电机是310KW，续航里程就有四种区别了，分别是602.702.766.806，依次对应五款配置车型。

最高配还使用了800伏的双碳化硅高性能电驱系统，最高车速可以达到252公里每小时，百公里提速只要3.5秒，基本上能达到以前燃油车百万级的动力水平

新车还在高配车型上搭载了双腔空悬和CCD连续可变阻尼电控减震系统，能够实现最大1.1g的最大稳态侧向加速，及最高81.5 km/h的麋鹿车速，为什么这台车看起来很低趴？就是因为它的空气悬架能够把车身降低，轿车的底盘一旦降低了，是非常好看的，这款空气悬架可以自适应调节高度，正负30毫米，你不用担心他通过性不好，前悬架双叉臂结构肯定是跑不了的啦，至于铝合金材质，这些都是常规操作了。

电池用了领克金砖电池，进行了六种极端测试，均无过热和起火，电池充电功率最高可以达到460KW，15分钟可以充573公里。

高配智驾系统用了LYNK LHP (Lotus Hyper pilot)方案，拥有33项高阶智能辅助驾驶功能，低配则为传统L2级智能辅助驾驶。

是我比较喜欢Z10的一点是，这车其实真的是为年轻人准备的，以前都说冰箱，彩电，大沙发，现在领克又出了新玩意儿了，可以在车上实现高能电竞，支持电竞定制版车型，不过呢要加三万元起，不过还好，有便宜的，可以选装AR智能眼镜，只要2000多，还可以选领克定制手机。

说点真的啊:领克z10的这个售价一公布呢，又引起了很多人的关注，我个人觉得啊，它这个定价呢，在20到30万元之间，是相对比较合理的，因为大部分超五米长的纯电动国产轿车，也都是这个价格区间，领克不可能把价格定的很高的.

Z10主要的竞争对手是小米SU7，星纪元ES，因为他们的价格配置尺寸非常重合，而且小米SU7销量也很不错，是个难缠的对手，与此同时，800伏的Z10和特斯拉model 3也会形成一定的竞争关系，就看Z10如何突出重围了。

今年有个比较明显的现象，就是在新能源车迅猛发展的当下，燃油车来了个鲤鱼打挺，销量似乎出现了转机。比如表现在刚过去的5月份销量榜上，SUV市场的TOP 10车型，新能源车仅入围了3款车型，7款经典燃油SUV强势登榜，而自主品牌只占到了一半的席位。

TOP 10：奇瑞瑞虎8

5月销量：15519

指导价：10.99-16.19万

瑞虎8一直以来销量都比较坚挺而稳定，随着奇瑞领悟到了曾经哈弗H6的车海战术真谛之后，近来更是频频登入SUV销量前十榜单。今年前5月瑞虎8累计销量达到7.3万辆，稳踞中型SUV的头部阵营。这一是2025款车型升配8155芯片、全景影像等配置后，性价比进一步提升；二是清库存式降价刺激消费，据说各种补贴叠万之后入门版瑞虎8低至5.99万。难怪一些车企围攻阿迪王的时候，奇瑞总是保持低调不掺和。

TOP 9：丰田卡罗拉锐放

5月销量：16000

指导价：12.98-18.48万

第九名卡罗拉锐放，这1.6万的成绩虽然环比微跌了0.4%，但同比逆势增长了27.7%，成为丰田在中国市场销量前三的车型。目前面对新能源大潮，合资燃油车杀手锏就是以价换量，部分地区锐放的起步价去到7.38万元，较指导价降幅超40%，以前没“价格战”的时候它的利润有多深。

TOP 8：大众途观L

5月销量：16206

指导价：18.68-26.68万

途观L的合资SUV一哥地位不保，不过销量情况还是向好的，环比多卖了2500多辆，同比更是增长了近一倍。同样地，途观L也是靠大幅降价来促成交易，入门版价格已经压至11.78万元，中型SUV买成紧凑型的价格了。5月初时Pro版车型改款，动力和智能化升级明显，不过二十多万的价格，消费者还是抿嘴摇摇头。

TOP 7：本田CR-V

5月销量：17987

指导价：18.59-26.39万

本田CR-V排在第七。今年本田宣布不跟新能源市场玩了，削减电动化的投资，转向混动优先战略，而CR-V成为这个转型的核心载体。因此e:HEV的CR-V对销量的贡献得到提升，占比约35%左右。本田车的可靠性还是值得信赖的，只是配置和智能化短板依然是大大落后于新势力车型，备受年轻消费者诟病。恐怕这么下去老爸传下来的CR-V，儿子都要转手卖掉。

TOP 6：丰田RAV4

5月销量：18451

指导价：16.98-23.88万

合资SUV的销量冠军由RAV4夺得，虽然销量没能突破2万，但环比同比皆稳中有升，前5个月平均月销1.5万台，也足以说明还是有许多用户对丰田耐用性的信任。5月底丰田发布了第六代RAV4，据说8月国内上市。新车首搭丰田自研的车机系统，全面取消纯燃油动力，主打混动和插混。因此有不少消费者是赶换代前的大力优惠掏出腰包的。

TOP 5：理想L6

5月销量：18781

指导价：24.98-27.98万

理想L6继续榜上有名，领跑20-30万级的新能源SUV市场。对于理想来说，L6贡献了近半的销量，也是有隐忧的，一旦L6产品周期进入疲劳期，或者竞品市场突然杀出个二百五抢了市场，理想的整体销量可能会快速滑坡。不过目前来看，理想的产品更新节奏还是很健康的，25款L6全系配上了激光雷达，Pro版车型就已经非常好用了。

TOP 4：长安CS75 PLUS

5月销量：20690

指导价：11.39-14.99万

国产SUV中的中流砥柱CS75 PLUS还是非常稳当的，曾经那几位紧凑级SUV同胞已经无力再上榜了，它还依然风采如故。CS75 PLUS也走车海战术，三代车型同台销售，丰俭由人，不怕消费者找不到心水的。4月份又推出了2.0T动力车型，进一步丰富用户选择，或许是看晕了更容易下单。然后本月长安升级成一级车企了，对品牌形象的提升是有很大帮助的。东风不知有啥感想。

TOP 3：吉利星越L

5月销量：21014

指导价：14.77-17.97万

前几个月销量狂飙、连月登顶的星月L，5月份环比下滑11%左右，跌落第三，但仍然稳住2万+俱乐部席位。目前终端优惠后12万多起步，给到中型SUV的空间和豪车级的配置，性价比直接拉满。而且鉴于有沃尔沃CMA架构的背书，车主有事没事就炫耀一下这是沃尔沃平替，连带每个月去加油喊加95的时候，在一班加92的人前都倍感有面子。

TOP 2：比亚迪宋PLUS新能源

5月销量：24240

在一些榜单中宋PLUS是无缘榜单的，是因为EV和兴和DM车型分开统计了，两者分别为1.1万辆和1.3万辆，加在一起的话还是名列前茅的。只可惜依然差丢丢，又是拿不到销冠头衔的一个月。经历前两年的坐火箭，宋PLUS销量曲线慢慢回归平缓，一是本来内部就有重叠车型分流了销量，二来像银河L7、深蓝S05等车型以更低价抢市场，再加上合资油车降价反扑，宋PLUS也是亚历山大的。

TOP 1：特斯拉Model Y

5月销量：24770

特斯拉Model Y又重返榜单，而且又是一举冲上第一，环比4月增长了24%。上个月漫哥也说了，Model Y跟宋PLUS存心过不去似得，每次宋PLUS可能拿第一的时候，它突然销量又挺了起来，抢掉第一。这个月初，特斯拉入选了新能源车下乡名单，翠花男朋友在蠢蠢欲动了。

五一刚过，各大新势力品牌便陆续公布了4月的销量数据，从前十名的排名情况来看，新势力品牌内部竞争格局发生了较大变化，零跑汽车持续领跑销量榜，同时小鹏也实现了对理想的反超，接下来我们就来看看前十名车型的销量表现吧。

NO.1 零跑

4月销量：41039台

作为最强黑马，零跑汽车以41039辆的销量排名第一，同比增长173%，成为唯一突破4万辆的新势力品牌。从4月品牌的销售结构来看，零跑B10车型的快速上量对整体销量贡献较大，依托激光雷达和高通8295芯片等越级配置，该款车型上市首月即实现超万辆交付，除此之外，目前零跑与Stellantis集团的战略合作，为其第四季度进军欧洲市场奠定了基础。

NO.2 小鹏

4月销量：35045台

小鹏汽车以35045辆的成绩位居第二，同比增长273%，连续六个月交付量突破3万辆。其中MONA M03作为销量支柱，上市8个月累计交付已超10万辆。小鹏P7+上市5个月内就达成了5万辆下线，配合2025款G6/G9的改款升级，形成了更加清晰完整的产品矩阵，这也帮助小鹏的销量实现快速提升。

NO.3 理想

4月销量：33939台

理想汽车以33939辆的成绩位zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983991435461145715列第三，同比增长31.6%，虽然增速相较领跑和小鹏差了不少，但重在市场地位稳固，目前理想L9在40万-50万元大型SUV细分市场中保持领先，通过丰富的车内配置和零重力座椅等功能，吸引了不少家庭用户。不过，其产能瓶颈问题仍未完全解决，后期如何提升是理想销量增长的重点。

NO.4 小米

4月销量：28000+台

小米汽车以超28000辆的成绩排名第四，环比3月出现轻微下滑，但1-4月累计销量突破10万辆。目前SU7依然是品牌的销量支柱，凭借轿跑设计和生态互联，持续吸引着年轻消费群体，Ultra版本开启交付后也会对整体均价带来拉动。后期随着YU7车型的亮相，预计小米的销量还将迎来新的增长。

NO.5 深蓝汽车

4月销量：20138台

深蓝汽车在4月交付了20138辆新车，同比增长58%，从旗下产品矩阵来看，G318在硬派越野车型的市场反响超出预期，新车依托星际战舰设计和增程式的动力总成，精准切入了家庭轻越野细分市场，上市8天订单破万的表现验证了差异化定位的成功。后期深蓝也会加速推进新车型的上市，届时随着产品矩阵的完善，深蓝汽车后期的表现值得期待。

NO.6 蔚来

4月销量：19269台

蔚来作为曾经的新势力三强，目前已经被理想和小zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983992011603321088鹏甩在了身后，4月主品牌交付19296辆，同比增长53%，环比增幅58.9%。其中新推出的ET9车型是目前大家关注的核心，作为品牌旗舰，凭借900V高压架构、自研5nm智驾芯片等核心技术，在高端市场形成技术壁垒。4月蔚来推出的5年免费换电政策显著刺激了销量。

NO.7 极氪

4月销量：13727台

极氪汽车在4月交付了13727辆新车，同比下滑14.7%，成为前十中唯一下滑的品牌。主要原因是主力车型极氪007的市场热度有所下滑，而新推出的007GT虽贡献部分增量，但未能扭转整体颓势。目前极氪的产品矩阵虽然看似完善，覆盖了SUV、轿车、猎装车型和MPV，但单一领域的选择相对较少，这也是限制极氪销量增长的重要因素。

NO.8 阿维塔

4月销量：11681台

阿维塔4月销售了11681辆新车，创出了历史新高，同比增长122.6%。华为HI全栈智能解决方案的深度赋能，与宁德时代稳定的电池技术，让阿维塔成为新智能时代的代表品牌，吸引了较多的都市精英用户。不过，品牌仍需增加20万内的车型，同时提升盈利能力。

NO.9 岚图汽车

4月销量：10019台

岚图汽车交付10019辆，同比增长150%，近期梦想家四驱卓越乾昆版的上市为后面品牌销量增长带来了契机，该车型搭载华为ADS3.0智驾系统和鸿蒙座舱，满足了高端MPV用户对舒适性与智能化的双重需求。

NO.10 乐道

4月销量：4400台

乐道品牌以4400辆的成绩位列第十，作为蔚来子品牌，其首月表现符合预期。其产品定位低于蔚来主品牌，主打家用经济性。依托母公司的换电网络和品牌势能，目前乐道初步打开市场。不过，独立渠道建设和服务体系完善仍是后续发展的考验。

从4月新势力的销量表现来看，目前智能化下沉趋势越发明显，以零跑为首的品牌已经将激光雷达这样的配置渗透进12万级别，这也让其销量出现了大幅增长。另一方面前十名车企中的梯队也愈发明显，零跑、小鹏和理想目前已经稳固了前排地位，同时小米、深蓝和蔚来也构成了坚实的第二梯队。放眼未来，各个品牌的竞争将继续聚焦于核心技术的迭代。

在2025年上海车展上，广汽埃安正式推出了AION UT Ultra车型，新车拥有极具话题性的外观设计，这让其迅速成为了车展上的焦点。作为一款A0级纯电小车，UT Ultra在外观增加了不少运动化组件，将年轻化属性推向了新的高度，那它能否成为年轻消费者的新宠吗？接下来我们就来看看它的表现。

此次展出的UT Ultra采用了与小米SU7 Ultra同款的明黄色涂装，引擎盖上采用了左右对称式的开孔设计，并在中部加入了纵向延伸的灰色饰条，为车头区域增加了不少运动属性。大灯的外灯角向着前轮拱区域进行了延伸，上下灯带的组合加上方形的灯组也保持了较为凌厉的灯效。前包围区域采用了略微内凹的半封闭型面设计，唇边增加了类似梯形的黑色格栅，保持了同样运动范儿的风格。

车侧区域同样增加了一些高辨识度的元素，前翼子板区域配有“UT Ultra”的字母LOGO涂装，尾柱区域配有单独的涂装设计，同时贯穿式的黑色饰条让车顶带有了类似悬浮式的观感，腰身保持了相对平整的型面结构，并且采用了半隐藏式的门把手，兼顾了整体的风阻表现，车门下方区域配有灰色的饰条设计，裙边也增加了黑色组件包覆，让视觉感更为紧致。车尾配有一个尺寸相当夸张的后尾翼，让整车具有了“拉力赛车”的既视感，尾灯采用了熏黑处理，底部还增加了硕大的扩散器组件。

内饰设计延续埃安家族化风格，整体采用了黑色的内饰配色，中控台则为阶梯式的延展设计，搭配上“回”字形的出风口，增加了车内的精致感。液晶仪表与悬浮中控屏构成信息交互主体，车机系统兼容HUAWEI HiCar、CarLink、CarPlay三大互联生态，满足不同手机用户的需求。中央扶手区则以空间设计为主，配有手机无线充电板和杯架等储物空间，也提升了日常的使用便利性。

空间来看，UT Ultra有着4270*1850*1575mm的车身尺寸加上2750mm的轴距，与普通版车型没有大的差异，座椅采用了纵向的缝线设计，参考普通版车型，预计内部填充和乘坐感受也注重了家用舒适性。安全性能方面，普通版AION UT的车身就采用71%高强度钢，并有着中欧双五星安全标准设计和V型侧气帘，使整车的被动安全有着过硬的素质，整车电池组通过百余项安全测试，也能打消用户对电池安全方面的顾虑。

动力部分在此次车展上并未公布，但根据媒体的预测来看，新车预计将采用单电机布局，最大功率100kW，整车提供34.868kWh和44kWh两种电池组，对应CLTC续航330km和420km，30%-80%快充时间控制在24分钟左右，兼顾了城市通勤场景和中长途出行需求。

综合来看，UT Ultra的出现进一步丰富了微型电动车市场的个性化选择，新车在保留普通版车型的空间、配置和安全等传统优势之外，又通过设计创新增加了个性化特点，虽然目前动力数据并未公布，但预计新车将带有一定的驾驶乐趣，不知道你喜欢这款埃安UT Ultra吗？

随着日常城市代步需求的增加，消费者对纯电小型SUV的需求也与日俱增，不过这个市场目前也云集了较多的车型，要想在这一细分领域突出重围，必须在车型产品力上拥有差异化的竞争力。在此次上海车展上，东风汽车也亮相了全新东风纳米06，新车目前已经开启预售，预售价8.99万起，接下来我们就来看看它的表现吧。

产品力解析

在设计维度，纳米06摒弃了传统小型SUV的圆润设计，车身采用了较多几何切割的设计语言和硬朗线条的手机，构建出相对方正的车身轮廓，车身一周采用了黑色防擦包围，也增加了硬派气质。车尾区域采用了贯穿式的熏黑尾灯组，两侧拐角式的灯带也保证了整体的照明辨识度。后包围同样包覆了黑色组件，并在底部配有枪灰色的金属护板，提拉式的设计也增加了车尾的紧致感。

空间方面是纳米06差异化优势的核心，车尾采用了“天地门”尾门设计，下半部分尾门可承载150kg重量，配合前排座椅一键放平功能，能够实现从垂钓平台到露营大床房的多场景切换。在尺寸方面，整车2715mm轴距带来了A+级空间表现，同时1868mm车宽更是同级最宽，后排膝部空间达到主流紧凑型轿车水平，越级化的设定让其拥有了较强的竞争优势。

配置层面，纳米06的车内配有天元智能系统，12.8英寸的中控屏内配有主流的应用功能，包含GPS、多媒体、车联网和4G模组，同时主副驾区域均支持连续语音控制，识别率达到98%。纳米06还搭载了纯视觉方案的L2级辅助驾驶系统，可实现高快路领航辅助、跨楼层泊车等功能，且不依赖高精地图，能提升日常驾车的主动安全和便利性。

动力方面，纳米06搭载了功率为135kW（184Ps）的前置电机，扭矩为290N·m，0.50km/h加速均能在4秒内完成。车系提供了44.94kWh和51.87kWh两种容量的电池选择，能分别提供401km和471km的纯电续航里程，471km版本拥有3C快充接口，只需18分钟便能完成30%-80%的电量补能，有效缓解里程焦虑。

竞品对比

从纳米06的车型定位和价格带来看，其主要对手是比亚迪元UP，从两车的品牌影响力来看，纳米06还需要一定时间的市场培育。但从关键指标来看，纳米06拥有2715mm的轴距数据，相较元IP有着95mm的优势，这能为整车后排带来宽裕的乘坐空间。而在动力方面，135kW的电机功率相较元UP 70kW的电机有着近乎翻倍的数据优势，虽然两车在城市路况下均能保持相对灵活的操控感受，但在高速路段下，纳米06有着更为充沛的底气。

（纳米06）

（元UP）

除了元UP之外，在纳米06所处的价格带中还有零跑T03、哪吒V和AION Y Younger等车型，虽然零跑T03的价格已经下探至6万元区间，但403km的续航相较纳米06 471km的续航有着不小差距，同时零跑T03完成30%-80%的电量补充需36分钟，纳米06仅需一半时间。哪吒V和AION Y Youger两款车型虽然智能化配置保持相近，但在消费者注重的整车安全方面与纳米06有所差距，纳米06采用了航空级激光焊接技术，并且在电池安全方面采用了四重防护体系，使得整车在被动安全方面也更有说服力。

价格策略

纳米06 8.99-11.99万元的预售区间精准卡位了目前小型纯电SUV的真空价格带。横向对比，该价格带内具备L2级辅助驾驶功能的纯电车型仅有11.68万元的广汽埃安Y Younger和11.98万元的比亚迪元UP顶配版，而纳米06将相关功能下放至10.99万元的401 Ultra版，形成“越级竞争优势”。而在品牌内部对比来看，首款车型纳米01的指导价为7.48-10.48万元，纳米06系列则通过车身尺寸的提升和动力输出的提升，在价格上浮20%的情况下能让用户获得更全面的产品体验。

前景预测

参考纳米01上市首年突破6万辆的销量表现，以及预售1小时斩获11601台订单的市场热度，纳米06有望在2025年内达成月均8000-10000辆的销售规模。预计三季度启动的欧洲市场出口规划也较有可能在后期打开新的增量空间，目前10万元级纯电市场年复合增长率达28%，同时越来越多的消费者将智能化配置列为核心购车要素，而纳米06契合了这一发展趋势。除此之外，东风渠道网络在年内也计划扩张至500家，这将为后期纳米06的销售提供服务支持。

选购建议

对于预算敏感型用户，8.99万元的401 Air版已包含L2级辅助功能、丰富的车机系统等核心配置，足够满足日常的基础代步需求。若增加1万元预算选择401 Pro版，可获得360°全景影像、主驾电动座椅和氛围灯，智能化与舒适性显著提升。而对于追求极致体验的用户建议选择10.99万元的401 Ultra版，8155芯片支持的车机系统与记忆泊车功能带来越级体验。长续航需求用户可考虑11.99万元的471 Ultra版，其471km续航配合3C快充，还可胜任中长途出行需求。

总结：

在新能源车型快速迭代的当下，东风纳米06证明了小型电动车不必困守“代步工具”的初级定位。新车以2715mm的轴距、纯视觉L2级辅助系统、天地门等创新设计拓展了场景边界，这种差异化竞争力也成为破解车型同质化困局的关键，不知道你喜欢这款纳米06吗？