开了五年纯电动汽车，作为第一批尝鲜的纯电车主，我有太多话想吐槽，纯电汽车优势确实明显，但五个缺点才是真硬伤，太戳心了，只有摸清它的好坏，买新能源才不会后悔，都说肠子是白色的，我看我现在的肠子肯定是青色的，悔青的！

以前家里开迈腾，家人总觉得油价太高，就想着再添一辆纯电新能源车，当时看中了比亚迪 e 五，标称续航四百五十公里，落地十五万。

选它主要有四个考虑，一是每个男人都有跑车梦，我也不例外，比亚迪 e 五零百加速只要七秒，那种酸爽的推背感，十几万的油车根本比不了。

二是听说新能源车省钱，每公里电费一毛左右，还基本不用保养，一年下来能省不少钱，这也是我很看重的经济性。

三是迈腾的内饰太简陋，开了七年跟乞丐版似的，比亚迪 e 五内饰虽不算豪华，但比之前的卡罗拉乞丐版强多了，新车开着也爽。

四是油车不环保，国家又在推碳达峰碳中和，我想着支持政策，就果断选了新能源。

买完车 4S 店建议装私人充电桩，但我没车位，小区车位要十二万，平时随便停都有位置，小区比较偏僻。

可充电不是一两天的事，长远来看必须有充电桩，车位也算投资能升值，综合考虑后还是买了车位装了充电桩。

新能源车的优点没骗人，每公里电费确实才一毛左右，保养也不用像油车那样折腾发动机，每年保养费特别低，动力也给力，比不少带涡轮的油车还猛。

但缺点真的始料未及，这也是我后悔的原因，最突出的就是里程焦虑，核心问题就是续航短、充电慢、充电桩少。

标称四百五十公里续航，满电表显四百三十多公里，可实际大多时候跑不了三百公里，这都是实测数据。

夏天开空调最夸张，表显剩余二百七十公里，跑六十公里低速，最后只剩一百三十二公里，实际续航还不到理论一半，电量消耗太惊人。

南京是火炉，夏天空调开得大，要是开小点儿，实测能到理论续航的七成，可还是差不少，有时候为了续航我都不敢开空调。

春夏之交跑高速，没开空调，时速一百一十到一百二十公里，表显二百三十公里续航，跑八十公里就剩一百零二公里，实际续航只有理论的六成多。

南京冬天不算太冷，但续航也会缩水二三十，要是开暖气，缩水就超一半了，这些因素都让续航打折扣，一年平均下来实际续航也就标称的七成。

更闹心的是续航不靠谱，这次缩水三成下次可能四成，根本没法预估，续航不确定性更添焦虑。

充电慢也是大问题，快充从三成充到八成要五十分钟，充满得一小时二十分钟，从一成充到满得一个半小时以上，慢充要八小时。

我是做销售的，经常跨城跑，南京到上海近三百公里，高速上必须充电，来回要耗两小时充电，当天来回我宁愿坐高铁，出差好几天才开车。

就算省内近点儿的镇江、常州、扬州，高速加开空调也得中途充电，每次出差都很晚回家，还是以前开油车爽。

充电桩少也让人头疼，长三角经济发达，可找快充桩比找加油站多花两三倍时间。

二零二一年底国内充电桩两百二十万个，一半以上是慢充，快充最多一百万左右，而新能源车保有量五百多万辆，平均五辆车抢一个快充桩。

而且快充桩多在商场小区停车场，占着本就紧张的车位，充电又要一小时以上，排队等待太煎熬，实际能用的充电桩根本不够。

现在新车标称续航五六百公里，三十分钟快充到八成，我都觉得不靠谱，实际续航没谱，充电速度没本质改善，充电桩数量也不是车企能解决的。

哪怕我自己有充电桩，里程焦虑还是没发缓解，很长一段时间内这个问题难解决。

还有电池衰减，四年跑了十六万公里，明显感觉电池不行了，刚买时满电表显四百一十五公里，现在只剩三百六十公里，实际续航大概只有二百三十公里左右。

我对这车也越来越不上心，关门用力，洗车也懒，小剐蹭懒得补漆，实在是被伤透了。

保值率极低更是坑，这车现在满足不了我的需求，想换新车就去问二手车价，差点气吐血。

四年十六万公里的车，二手车商要么不收，收的话最低只给四千，最高才一万一，根本没必要卖，只能给老婆上下班开，我再买一辆。

十五万买的车，四年折旧到只剩一万左右，太不划算。

性价比也不高，比亚迪 e 五外观就是五万级的比亚迪 F 三，加个电池就卖十五万，现在看太亏。

很多新能源车动辄十几万二十万，甚至五六十万，价格水分太大，和同价位油车比性价比差远了。

算笔账，跑十万公里，纯电电费一万八，保养基本没花，总花费五万加一万八加三万等于九万八，燃油车油费六万三，保养一万，总花费七万一千，燃油车还省两万八，这还没算换电池的钱。

纯电汽车也不是全不好，充电省钱、养车成本低、不限号不限牌、驾驶体验好、科技感足、绿牌待遇，这些优势都很实在。

如果只是市内上下班、日常短距离出行，能接受这些缺点，选纯电确实香，要是经常跑长途也可以，就是得提前规划路线，摸清沿途充电设施，续航不到一百公里别慌。