现在选车真是愁人，纯电怕半路没电，油车加油心疼钱。但今年明显感觉身边买插混的人多了，不是没道理的 —— 市区用电比坐地铁还省，跑长途加油跟油车没区别，最关键的是，现在的插混居然还挺保值。

上周帮表哥处理旧车才发现这门道。他开了五年的比亚迪唐 DM，原以为新能源车型掉价快，结果二手车商报价直接惊着我了，居然还能卖新车价的六成多。要知道前两年我陪朋友卖纯电车，三年车龄就只剩三成多残值，这差距也太大了。

表哥说这五年开得是真省心。他在市区上班，单程二十多公里，晚上回家插个慢充，一宿电费也就几块钱。“以前开油车，每周加油就得三百多，现在一个月电费撑死五十块，你算算这账”，他给我看充电记录，上个月电费才四十二块七。偶尔周末带家人去周边玩，来回三百多公里，出发前充满电，半路根本不用特意找桩，快没电了切换燃油模式，跟开普通油车一样随便找个加油站就搞定。

不像我另一个开纯电的朋友，上次去山区玩，导航显示有充电桩，到地方才发现是坏的，最后找村民家借插座充了俩小时应急电，那叫一个狼狈。插混这点就好，根本不用规划路线，高速服务区加油两分钟的事，省了多少心。

说实话，以前我也担心插混的电池不耐用，换电池成本高。但表哥那车开了五年，电池续航没怎么衰减，问了 4S 店，现在车企都有电池质保政策，有的甚至终身保修，根本不用操心后续维护。而且现在的插混技术比前几年成熟多了，不像早期车型切换动力时顿挫明显，现在开着跟纯电车一样平顺。

前阵子看网约车司机李波的采访更有意思，他开的问界 M7 增程式，每天跑三百多公里，硬是做到 “能充电绝不加油”，一天电费才几十块，比以前开 GL8 省太多。但他又不敢换纯电，就怕接个远途订单，荒郊野外没电抛锚，“增程车备着油，心里才踏实”。这不就是插混的精髓吗？把用电的省和用油的稳全占了。

可能有人会说，插混比油车贵几万，划算吗？你算笔账就知道了。按每年开一万公里算，油车百公里八升油，一年油费得五千多；插混市区用电，长途用油，一年电费加油费顶多两千。而且现在很多城市插混还能上绿牌，免购置税，不限行，这些都是实打实的好处。

最让人意外的还是保值率。以前总听人说新能源车不保值，确实前几年插混三年保值率也就四十多。但今年查博士的报告显示，不少主流品牌插混三年保值率都超过五成了，像表哥那辆保养得好的，五年还能保持六成以上，比很多纯电车强太多。二手车商说，现在买二手插混的人多，一是技术成熟了，二是使用成本低，自然保值率就上去了。

我最近陪同事看车，发现 4S 店插混车型都得排队提车。销售说 2025 年以来，插混销量涨得特别快，尤其是家庭用户，几乎成了首选。想想也是，家里有固定车位的，装个充电桩市区通勤零油耗；没有车位的，平时加油开，偶尔去商场快充也行，怎么都方便。

不像纯电，适合家里有固定充电桩、没有长途需求的用户；油车又面临油价上涨和环保政策压力。插混就是那种 “万金油” 车型，不管你是市区通勤还是长途自驾，不管有没有充电桩，都能应对自如。开个五年想换车，卖出去也亏不了多少，这性价比确实没话说。