你见过刚上完牌照，方向盘还没捂热就被当二手车卖的新车吗？现在这事儿真不是新鲜事，“0公里二手车”已经扎堆出现，乱得有点离谱了。

明明汽车行业天天喊“销量创新高”，可这些刚上牌就转二手的车，像戳破泡沫的针，你说销量是真的好，还是故意做出来的假象？今天就跟大家掰扯掰扯这背后的门道。

新车变“二手”：刚上牌就转卖，这操作到底多常见？

第一次听说“0公里二手车”的时候，我还以为是个别商家的小把戏，后来才发现这已经成了行业里的“潜规则”。

所谓“0公里”，就是新车刚登记完，里程数几乎为零，没被消费者开过一天，就被车企或经销商转到二手市场卖了。

这哪是二手车啊，分明就是换了个“二手”名头的新车。

之前长城汽车董事长就公开说过这事儿，他说现在各大二手车平台上，至少有三四千个商家专门卖这种车。

本来想觉得这数字有点夸张，后来查了些数据才发现，2024年有报告说，全国二手车交易里，这种“0公里车”占比都快两成了，有些平台上刚登记一个月的“准新车”，挂牌量比去年多了快一半。

更离谱的是出口端，去年全国出口的52万辆二手车里，85%都是这种“0公里车”，大多卖到了东南亚、中东那边，说白了就是借出口再赚一笔退税的钱。

最矛盾的是啥？车企一边喊“销量创新高”，一边库存压得喘不过气。

去年9月经销商库存预警指数都超56%了，连续一年都在警戒线以上。

有个合资品牌明明说自己销量涨了12%，可车子在经销商手里压着卖不出去，库存周转天数从35天拖到了58天。

这些“销量”根本没到消费者手里，就是在车企、经销商和二手商之间转了圈。

讲完了现状，咱就得说说，好好的新车为啥要当二手卖？这里面的利益链，比想象中还绕。

车企、经销商都掺合：这“亏本买卖”背后藏着啥门道？

车企愿意把新车按原价八九折甩给二手商，肯定不是傻，核心就是为了“刷数据”。

现在汽车行业卷得厉害，每月销量榜一出来，谁都不想排后面丢面子。

有些车企车子卖不动，就想出这招，把新车转给二手商，销量数据好看了，还能维持“热门品牌”的形象。

之前有个新能源车企就被曝光过，某款车型号称“月销2万辆”，里面6000辆都是这么转出去的。

本来想觉得这招能撑住场面，后来却因为实际保有量太低，售后配件都供不上，消费者投诉一堆。

更让人担心的是，车企低价卖车亏了钱，会不会在车子质量上找补？去年就有个品牌，为了省成本把皮质座椅换成了仿皮，这最后坑的还是消费者。

经销商这边就更难了，库存压得资金周转不开，七成没完成销售目标，五成还在亏损。

品牌方又有规定，完不成销量就扣返利，严重的还会取消授权。

无奈之下，不少经销商只能自己掏钱“买车”，先把新车登记在自己名下，再折价卖给二手商，好歹能拿到点返利，不至于亏得更惨。

有个二线城市的经销商说，去年他自购了12辆新车，转卖后亏了30多万，就为了保住授权资格。

本来想觉得这是权宜之计，后来发现越陷越深，形成了“库存多-自买自卖-更亏损”的循环，去年都有12%的中小经销商扛不住退出了。

还有个不能忽视的点，就是政策漏洞。

现在有“以旧换新”补贴，最高能补2万，有些企业就用这些“0公里车”伪造置换信息，套取补贴。

套完国内的，再通过出口拿退税，去年光二手车出口退税就有47亿，其中不少都跟这种车有关。

之前还传过“新车登记后6个月内不让转卖”的消息，结果很快就辟谣了，直到现在，全国也只有浙江、广东几个省要求短期转售备案，监管上还是有空白。

有人说这是“多赢”，车企刷了销量，经销商完成了任务，二手商赚了差价，消费者捡了便宜。

可实际上呢？车企伤了品牌信誉，经销商越亏越多，消费者看着便宜买了，可能连质保都没保障。

去年黑猫投诉上，关于“0公里二手车”的投诉有1200多起，六成多都是商家隐瞒登记时间，导致消费者没法享受原厂质保。

好在现在监管终于开始发力了，去年11月，工信部和商务部出了个征求意见稿，说登记后3个月内转售的车，不能算车企的“终端销量”。

今年1月，北京、上海也开始试点备案制度，要求转售车辆标注登记时间和原因。

浙江更直接，对“0公里二手车”加征1%的交易税，试点3个月后，挂牌量就降了38%，效果还挺明显。

“0公里二手车”的乱象，就是行业“重数据、轻实质”的结果。

想解决这个问题，光靠监管还不够，车企得放下对“虚假销量”的执念，把精力放在做产品、提服务上，经销商也得摆脱对“自买自卖”的依赖，找到真正的盈利模式。

消费者买车时也得擦亮眼睛，看看《机动车登记证书》的使用性质，查查交强险投保时间，别被“0公里”的名头忽悠了。

行业要回归健康，还得走“踏实做产品”的路子，玩数据游戏终究是昙花一现。

只有车企、经销商都把消费者放在第一位，汽车市场才能真正实现“销量和质量齐升”，这才是长久之计。