2025年9月，全国燃油车单月销量突破90.2万辆，同比增长13.5%，连续三个月保持正增长。 前八个月累计销量达874.7万辆，几乎追平2024年全年数据。

这个数字在新能源渗透率超55%的背景下显得格外突兀，仿佛一场沉默的“反扑”。

2025年的燃油车市场，价格成为最直接的武器。 长安逸动落地价降至5万元以内，别克君威优惠后仅10万元出头，合资品牌纷纷推出“零首付、3年0利息”金融政策。 这种“清仓式降价”背后，是车企对燃油车市场的重新押注。

以上汽大众为例，部分燃油车型现金优惠高达3万至5万元，试图以性价比挽回被新能源分流的客户。

价格策略的另一个支撑点是政策红利。 2025年实施的“以旧换新”政策为传统燃油车提供最高1.5万元补贴，直接刺激了换购需求。 尤其在意性价比的二三线城市家庭，更倾向于用更低成本实现有车生活。

一位山东的汽车经销商透露：“同样的预算，燃油车能买到B级空间，电车只能选A级配置，很多人觉得前者更实在。 ”

曾被视为“智能洼地”的燃油车，正在快速补齐短板。 2025年J.D. Power发布的汽车产品魅力指数显示，燃油车整体得分较2024年提升14分，创五年最大增幅。

一汽大众于9月启动OTA升级，覆盖迈腾B9、高尔夫等主力燃油车型，实现超过400项功能优化，包括语音指令识别、情景模式切换和高速NOA功能。

奥迪A5L Sportback成为全球首款搭载华为乾崑智能驾驶系统的燃油车，支持城区领航辅助；丰田2026款锋兰达全系标配TSS 3.0智驾系统，搭载高通8155芯片。

自主品牌如长安第四代CS55 PLUS，以10万元级价格提供天枢OS智能座舱和高速领航辅助，几乎追平同级新能源车体验。 燃油车与电动车在L2级辅助驾驶渗透率上的差距，已缩小至8个百分点。

燃油车的复苏并非均匀分布，而是呈现强烈的地域特色。

大众和斯柯达占据东北60%以上的燃油车份额，一位长春出租车司机直言：“电车怕冷，我怕饿，还是油车稳。 ”

西北地区则依赖燃油车的“抗造”属性。 新疆哈密的越野俱乐部每年组织沙海穿越，普拉多、坦克300等车型是主力。

当地货运司机买合木提形容他的老普拉多为“兄弟”：“油车三天能跑完的货，电车要五天，因为得找桩、排队。 在新疆，桩比驴都少。 ”西藏牧区的车友群里，常年流转着旧轮毂和底盘护板的需求，车辆在这里是生产资料而非消费品。

华南地区偏好日系车，广州佛山街头随处可见凯美瑞、亚洲龙。 广东消费者注重“开不坏”的实用主义，一位珠海商人表示：“选车跟选电饭煲一样，要煮得快、不容易坏。

”而在江浙沪，黑色奥迪A6L是“体面”的象征，山东消费者则钟情于“带圈”的奥迪标志，认为“不带圈的奥迪差点意思”。

2025年国庆假期，全国自驾出行量同比上涨20%，油车租赁订单增长超30%。 多家租车平台反馈，新能源车订单下滑，油车成为首选。

在高速服务区，加油三分钟与充电一小时的对比被无限放大。 一位在深圳福田的车主阿李表示，他购买新能源车后，因物业以“安全隐患”拒绝安装充电桩，最终额外花费12万元才解决问题。

长途运输领域更是燃油车的天下。 从事喀什货运的买合木提算过一笔账：油车三天能赚6000元，电车因充电延迟需五天，直接损失2000元收入。 在二手市场，燃油车残值率比新能源车高出15%—20%，“电车一上牌，掉价像掉电”成为共识。

55岁以上车主中，90%坚持选择燃油车。 他们排斥触摸屏和语音助手，认为机械按钮才是安全感来源。 一位开了二十年出租车的老师傅总结：“真遇到事了，物理旋钮能救命。 ”

车企的生存逻辑悄然生变。 新能源品牌聚焦智能科技和大屏体验时，燃油车阵营转向“稳、便宜、耐用”。 合资品牌采取“田忌赛马”策略，将A级车提升至B级尺寸。

新速腾L车身接近B级车，新轩逸尺寸逼近B级标准。 自主品牌则推行“性价比 智能”路线，吉利帝豪6万起步即配备L2级辅助系统。

混动技术成为缓冲地带。 日系品牌全面混动化，凯美瑞双擎百公里油耗降至4.2升，逼近电动车能耗水平。

上汽大众华北区负责人何理指出：“燃油车市占率企稳不是短期反弹，而是市场成熟的表现。 ”一汽大众高管预测，燃油车在中国将长期保有1000万辆以上的市场规模。