当前，在国内皮卡市场整体消费表现疲软的背景下，利好政策的出台被认为是提振皮卡市场的重要支撑。事实上，2025年以来，国内皮卡政策环境依然趋好，以路权解禁与新能源化为主导的现行政策成为核心。那么，2025年新增或仍然生效的主要皮卡利好政策有哪些？

一、皮卡解禁持续深化

自2022年以来，国家多次发文要求“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，目前，全国范围内皮卡进城限制已大规模取消，路权保障成效显著。2025年，在江苏苏州、湖南株洲、山西阳泉等城市周期性发布的《关于调整货车交通管理措施的通告》中，即便原有政策到期，新颁布的版本依然延续放开或放宽皮卡通行限制。这种政策的连贯性与延续性，为皮卡从“有限通行”迈向“全域畅通”提供了坚实保障，增强了消费者与市场的长期信心。

二、新能源皮卡利好政策加码

皮卡纳入2025新能源汽车下乡目录：2025年6月，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局等五部门联合印发通知，组织开展2025年新能源汽车下乡活动。这次汽车下乡共有124款车型进入汽车下乡目录，其中雷达、郑州日产、长安、福田四个品牌五款新能源皮卡进入目录。

新能源皮卡免征购置税：根据财政部、税务总局、工信部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，在2025年12月31日之前购买新能源汽车，将继续免征车辆购置税。这意味着2025年购买符合标准的新能源皮卡，能省下一笔可观的费用。

部分地区给予新能源皮卡更多路权：新能源皮卡在上海、深圳、广州、杭州、天津基本可享受与新能源客车同等的路权，不受尾号限行、区域限行等规定约束。

三、全国两会再提皮卡，呼吁纳入乘用车范畴

今年3月，皮卡再次进入两会代表的提案和建议中。全国人大代表、江铃汽车股份有限公司冲压厂三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉表示，随着技术进步，现代皮卡已兼具乘用化属性，全国80%以上车主用于日常出行。2022年国务院文件明确要求“推动皮卡进城”，但现行《机动车类型术语定义》仍将皮卡归为货车，政策滞后制约了市场发展。

他提出，首先要修订相关标准，将多用途货车（皮卡）独立划分为乘用车子类，同时建议同步调整相关法律条例，解除皮卡进城限制，此外应调整车辆购置税、车船税征收标准，按乘用车税率执行，还应规范皮卡高速通行费标准，与普通乘用车并轨管理。

四、皮卡在部分地区享受报废/置换补贴

去年，湖南首次将皮卡纳入以旧换新范畴，随后不久，北京同样把国四及以下排放皮卡纳入以旧换新补贴范围，推动了皮卡市场快速向上发展。2025年，湖南再次推出利好政策，9月，湖南省公安厅、生态环境厅等五部门联合印发《湖南省2025年老旧非营运柴油货车报废更新补贴实施细则》，要求加快推进国三及以下排放标准的非营运柴油货车淘汰更新，其中，皮卡可享受至高1.5万元的报废补贴，若在长沙、株洲、湘潭地区申请新购置轻型新能源货车，还可享受1.8万元更新补贴。

总体来看，2025年皮卡政策环境依然趋好，但要注意的是，皮卡在使用环节仍面临一些制度性约束，现行的15年强制报废、一年一检等规定，在一定程度上限制了皮卡消费潜力的进一步释放。未来，皮卡市场若想实现进一步扩容，仍有待于在年检、报废等关键管理政策上的放宽。