前言

小米汽车突爆大新闻！9 月 19 日，国家市场监督管理总局官网披露，小米紧急召回 116,887 辆 SU7 标准版。

原因是 L2 高速领航辅助驾驶功能在 “极端特殊场景” 下，识别、预警或处置可能不足，若驾驶员未能及时干预，碰撞风险剧增。

有小米车主透露，此前使用智能驾驶时，系统面对复杂路况反应迟缓，比自己反应还慢。

这 11 万辆被召回的 SU7 背后，到底藏着怎样不为人知的技术隐患 ？

召回风波：智能驾驶的 “完美滤镜” 碎了

清晨的小区车库里，贴着 “L2 级辅助驾驶” 标识的新车来来往往，“自动跟车”“车道保持” 的功能让车主们感慨科技便利。

可 2025 年 9 月，小米一则召回公告打破了这份 “完美”，要召回 116887 辆 SU7 标准版，覆盖其大半年产量。

L2高速领航辅助驾驶于“极端场景”或会失效。若驾驶员未及时介入干预，碰撞风险便会陡增。这一潜在危险的根源，实则是辅助驾驶在特殊状况下存在的局限性。

更让人在意的是，这不是个例。

同月份，美国Rivian因辅助驾驶无法识别前方车辆，召回 2 万多辆车；2023 年底特斯拉因自动辅助转向缺陷，召回超 200 万辆；2025 年初小鹏也因系统识别锥桶不及时，召回数千辆。

这些案例都说明，当下被热捧的 L2 级辅助驾驶，遇到 “非常规场景” 远没那么靠谱。

技术短板：0.2 秒、6.7 米的生死差距

为何系统于 “极端场景” 会出现失灵状况？这背后究竟隐藏着怎样的缘由，着实引人深思。

先观硬件，小米 SU7 标准版辅助驾驶仅依赖摄像头与毫米波雷达，未配备更为精准的激光雷达。这如同仅凭眼耳辨路，在复杂路况下，极易产生误判。

而 “极端场景” 不是日常跟车变道，而是像高速绿化带突然窜出三轮车、货车毫无征兆侧翻、暴雨天行人冲出行道这类 “小概率但高危” 的情况。

系统应对这些 “超纲题” 时，反应速度跟不上，0.3 秒识别障碍物，还要 0.8 秒才决策刹车，比人类驾驶员 0.6 秒的平均反应慢了 0.2 秒。

莫小觑这 0.2 秒。于高速之上，若以 120 公里/小时行驶，每秒可前行 33.3 米，0.2 秒便是 6.7 米，约摸两个车位的间距，不容轻忽。

去年，一位特斯拉车主遭遇悲剧。由于车辆系统未能及时识别侧翻货车，短短数秒的延迟，瞬间让原本平常的行程化为一场令人痛心疾首的灾祸。业内专家早说过，L2 级只是 “辅助”，处理不了 10% 的突发状况，可这 10% 恰恰最关乎安全。

认知鸿沟：“少见” 不代表 “不用防”

有人觉得 “极端场景少见，不用较真”，但开车安全从不论概率，万一遇上就是大事。

更麻烦的是车企宣传和用户理解的 “错位”，广告里满是 “智能领航”“准自动驾驶”，甚至拍驾驶员双手离方向盘的画面，虽有小字提醒 “保持控制”，却容易让人觉得 “系统能兜底”。

工信部调研数据很直观：65% 的新车带 L2 辅助驾驶，可高频使用的车主不足 5%，93% 的人开启功能后会 “半接管”，手不离方向盘、眼盯路况。

就像一位 SU7 车主说，买车时销售说 “高速用着省心”，可遇到乱摆的锥桶，系统突然提示接管，吓得他手忙脚乱，之后再也不敢依赖。

这种 “宣传很美好，用着有局限” 的落差，让不少车主对系统没信心。

结语

于小米而言，此次召回堪称“阵痛”。股价下挫 2%，车主纷纷建群维权，品牌形象亦遭受波及。虽为一时之困，却也警示其后续需在品质把控与售后处理上更为审慎。

但主动召回总比隐瞒强，毕竟汽车关乎人命，这也是小米从 “科技公司” 向 “成熟车企” 转型的必修课。

要知道，传统车企新车上市前要跑上千万公里路试，小米为 “三年量产” 压缩了测试时间，才让问题没提前暴露。

现在小米已表态，会通过远程升级优化系统，必要时免费换部件，努力修复信任。

而整个行业也该醒醒：新能源汽车竞争激烈，“智能化” 是卖点，但不能只顾炫技，得守住安全底线。

对咱们消费者来说，买车别被 “黑科技” 迷了眼，要看清辅助驾驶的边界。

用功能时牢记 “辅助” 二字，别放手、别分心。毕竟再智能的系统，也替代不了人的判断，出行路上，保持警惕的自己才是最靠谱的 “安全防线”。