日前曝出消息称，毫末智行突然通知员工，自11月24日（本周一）起“无需到岗上班”。

据知情人士称，毫末智行此番是暂时停工还是原地解散，目前还不得而知。但可以预料的是，毫末智行的前景已经渺茫。

过去一年来，毫末出行的负面消息一直不断。

去年11月，毫末智行就被曝出裁员30%-50%；今年上半年，毫末智行高层出现人事动荡，多位中高层管理者离职，甚至董事长张凯被曝“已提出离职”。另有消息人士透露，毫末智行的运营已基本停滞，公关等职能部门处于空缺状态。

公开信息显示，2019年，长城汽车智能驾驶前瞻部独立，成立了毫末智行。独立出来以后，毫末智行从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏、CIO甄龙豹、COO侯军为核心的团队。

成立初期，毫未智行曾获得长城汽车、美团、高瓴创投等机构投资，累计融资规模约20亿元，2021年A轮融资后毫未智行估值超10亿美元。

与此同时，毫末智行初期的发展也很快。2021年，毫末智行NOH高速领航辅助系统首搭于魏牌摩卡。长城汽车也成为继特斯拉、小鹏汽车之后，全球第三家正式推出全栈自研领航辅助驾驶系统NOH的车企。

2023年起，自动驾驶行业转向“重感知、轻地图”及“端到端大模型”，毫末因依赖高精地图，在城市NOA（领航辅助驾驶）场景泛化上受阻，迟迟无法突破复杂路况。

按照原计划，毫末智行将在魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版首搭城市NOH，预计将在2022年底在10个城市落地，2023年使用范围计划扩大到100城。但魏牌摩卡DHT-PHEV上市时，毫末智行的城市NOH却跟不上脚步。

由于毫末智行的智驾方案进展缓慢，长城汽车还是引入其他供应商。2023年起，元戎启行的端到端大模型方案，陆续出现在魏牌蓝山、高山等新车型的供应链名单中。2024年，长城汽车宣布向元戎启行独家投资1亿美元，并与卓驭（大疆车载）展开深度合作。目前，长城旗下魏牌蓝山等核心新车型已搭载元戎启行的端到端智驾方案。

然而，毫末智行的订单长期依赖长城。虽然毫末曾表示已经与三家主机厂达成合作，但时至今日，毫末智行的客户只有长城一家。

过去几年来，由于商业化进展缓慢，毫末智行的融资并不顺利。失去了长城输血后，还未形成造血能力的毫末智行陷入了财务危机。

自去年11月至今，毫末智行裁员、高管离职、拖欠年终奖等消息接踵而来。今年10月底又曝出消息称，毫末智行现金流紧张，9月份工资一直拖延至10月30日才发放。

虽然官方还未给出具体解决方案，但这一纸停工通知基本宣告了毫末智行的结局。

在外界看来，毫末智行的停摆，本质上在于技术路线掉队导致大股东战略放弃。换言之，毫末智行的停摆是市场优胜劣汰的必然结果，未来被接手的希望已然不大。

有舆论称，过去几年来，智驾已经从“卖点”转变为“基础配置”，智能驾驶行业也已从资本追捧的“风口”逐渐回归理性，行业洗牌正在加速。不能实现商业化，注定了被淘汰的命运。