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当承诺遇上现实，汽车产业链的“账期博弈”才刚刚开始

6月10日到11日，这两天对汽车行业来说，绝对算得上是“历史性时刻”。一汽、东风、长安、广汽、北汽、上汽、奇瑞、比亚迪、理想、蔚来、小鹏、小米…整整 17家车企，像是商量好了一样，集体发声承诺 60天账期。

这场面，说不震撼那是假的。但更有意思的是，当这些车企老板们在台上慷慨激昂地承诺时，台下的供应商们却露出了一种“我信你个鬼”的表情。他们直接抛出了“六个没底”的担忧，把这场看似皆大欢喜的承诺大会，瞬间变成了一出现实版的“理想很丰满，现实很骨感”。

到底是什么让供应商们如此不买账？这背后又藏着汽车行业怎样的“潜规则”？

政策倒逼下的“被迫”承诺，车企的算盘打得有多精？

说起这次17家车企的集体承诺，还得从一个政策说起。2025年6月1日，修订版的《保障中小企业款项支付条例》 正式施行。条例明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。

这个条例一出，车企们坐不住了。毕竟在汽车行业，账期拖个120天、180天甚至更长时间，那都是“常规操作”。现在突然要求60天内结清，这对习惯了“白嫖”供应商资金的车企来说，确实是个不小的冲击。

于是就有了这场声势浩大的“承诺秀”。 工信部也适时出来站台，表示这些承诺“对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义”。看起来，这是一个政府、车企、供应商三方共赢的完美局面。

但问题是，承诺归承诺，执行起来又是另一回事。就像网上那个段子说的：“说得比唱得还好听，但唱得比做得还容易。”供应商们心里清楚，这些车企的承诺，水分可能比他们的新车发布会还大。

供应商的“六个没底”，每一个都扎心到肉里

供应商们为什么不买账？因为他们太了解车企的“套路”了。这“六个没底”，每一个都是血淋淋的现实：

招标定点关和 流程确认关，说白了就是车企的“拖字诀”。你以为拿到订单就完事了？天真！还有无穷无尽的验收环节等着你。特别是软件、服务这些“虚”的东西，验收标准模糊得一批，想拖你几个月简直太容易了。

对账开票关更是让人头疼。从验收完成到发票进系统，一两个月是常事。而且这段时间还不算在60天账期里！这就像是说“我承诺60天给你钱，但这60天什么时候开始算，我说了算。”

审批付账关和 承兑汇票关，这两个组合拳下来，基本就把供应商打趴下了。“哎呀，系统故障了，延迟几天”；“现金流紧张，给你张商业承兑汇票吧”。商业承兑汇票？那东西的流通性比“躺平”还平，想变现还得贴钱。

最狠的是 降价压力。车企一边承诺60天账期，一边又要求你降价。这不就是“我给你缩短账期了，你是不是应该表示表示？”典型的“PUA”手法，让供应商有苦说不出。

破局之路：从“小算计”到“大格局”的行业觉醒

说到底，这个问题的根源还是汽车行业的“内卷”太严重了。大家都在打价格战，利润越来越薄，车企就只能想办法从供应商身上“薅羊毛”。长账期，就是最简单粗暴的方式。

但这种做法，说句不好听的，就是“割韭菜”。表面上车企是赢家，实际上整个产业链都在受伤。供应商没钱搞研发，产品质量上不去，最终还是会反噬到车企身上。

现在好消息是，监管层开始重视这个问题了。除了这个《条例》，还有专家建议学习德国的做法，对商业交易延迟付款进行专门立法。光靠车企的“良心发现”是不够的，还得有制度的硬约束。

更重要的是，车企们也需要转变思路。从“小算计” 转向“大格局”，真正把供应商当成合作伙伴，而不是“提款机”。就像那句话说的：“ 少一些套路，多一些真诚”。只有这样，整个行业才能实现真正的“含金量还在上升”。

写在最后

17家车企的60天账期承诺，确实是个积极信号。但要真正落地，还需要各方的共同努力。供应商们的“六个没底”，每一个都是对现实的真实反映，也是对未来的理性担忧。

这件事情的意义，远不止是一个账期问题。它关系到的是整个汽车产业链的健康发展，是从“汽车大国”向“汽车强国”转变的关键一步。

正如工信部说的，要营造“ 大河有水小河满”的良好局面。但这个“大河”，不应该是靠榨干“小河”来维持的，而应该是大家一起把这个池子做大。

这样的承诺，你觉得能真正落地吗？作为消费者，你会因为这样的产业链变化而更信任某个品牌吗？