据《新京报》报道，广汽高管在2025中国汽车重庆论坛上指出，“智能辅助驾驶安全底线需坚守，不能让热爱科技体验的年轻消费者成为产品小白鼠”，这番言论被认为意有所指，特别是对于向来强调科技的新造车来说可谓要扯走他们的一根救命稻草。

智驾技术曾是新造车们最喜欢强调的创新科技，然而2024年的数据显示智驾导致的事故同比倍增，其中的受害者有近八成都是35岁以下的年轻车主。

如此结果，在于这些年轻车主喜欢尝鲜，喜欢尝试先进科技带来的便利，然而智驾技术的成熟度一直饱受争议，而一些车企总是有意无意强调智驾技术已达到何种先进水平，视频平台更是频频出现一些车主行车时，车内驾乘人员或是睡觉，或是玩手机，驾驶员并未意识到其中的危险。

直到今年3月份一单严重交通事故，引发巨大反响，随后应急管理部指出当下国内的智驾大多属于L2级别，驾驶员行车时开启智驾需要时刻紧握方向盘，注意道路的诸多危险因素。

之后工信部要求汽车企业在宣传智驾技术的时候应向消费者说实话，属于L2级别就是辅助驾驶，提醒消费者行车时双手不应离开方向盘，不能将行车安全交给智驾技术，随后多家企业都将智驾技术改名为辅助驾驶技术。

由于智驾引发的交通事故导致的影响远不止于此，随后隐藏式门把手也被要求整改，要求汽车企业需要将安全放在首位，增加隐藏式门把手的机械结构，避免一旦发生问题电力系统断电后，可以轻松通过机械结构打开车门。

这些都凸显出一些车企过于强调科技属性，而忽视了汽车的安全性，而对于汽车这种产品来说，安全才是第一位的，毕竟汽车涉及到生命安全，如何强调安全都不为过。

相比起新造车，传统汽车企业向来较为保守，原因就在于传统汽车企业对安全性更为重视，他们引入任何新技术都会进行严格的测试，就如早期高通推出的汽车芯片骁龙820A在2016年推出，汽车行业足足测试了3年时间才大量用于汽车上。

然而后来新能源汽车兴起逐渐改变了这些做法，汽车更新换代非常快，一年迭代一次，而传统汽车企业往往是4-5年才迭代一次，频繁的迭代让一些人士担忧这些汽车是否有进行足够的测试。

如今有汽车行业人士直指汽车企业将车主当做智驾技术的小白鼠，无疑指出了这些车企激进导致的弊病，而智驾技术被新造车视为他们相对传统汽车企业的独特优势，毕竟燃油车自身的动力特点对智驾技术的支持，不如新能源汽车对智驾技术的支持更友好。

如今新造车在汽车行业并未成功突围，前十大汽车企业中尚未出现新造车企业的身影，如果智驾技术无法再成为他们的独特优势，那么新造车突围的希望会更加渺茫，失去智驾这根救命稻草后，新造车们又该如何找到自己的差异化竞争优势呢？