日前，小鹏G7预售46分钟订单破万，成为市场热点。除了新车本身，最受关注的是其宣称的强大算力——Ultra版本搭载三颗自研图灵AI芯片，算力达到2200+ TOPS（每秒万亿次运算）。小鹏汽车CEO何小鹏表示，这个算力水平是当前主流智能驾驶芯片（如Orin-X）有效算力的3倍以上，甚至在某些场景下优势更大。记者了解到，除了小鹏G7的“顶级算力”外，部分新能源车车企也在开始迈入算力战场。算力正迅速成为衡量汽车智能化水平的硬指标，也是车企竞争的新高地。在电动车普及之后，智能化体验的优劣将决定下一阶段的市场格局，而算力则是支撑这一切的“数字基石”。

燃油车看动力，智能车看算力的时代，算力是否唯一标准？智能汽车是否唯算力论？智驾与算力有什么关系？

在2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，德赛西威执行副总裁李乐乐做主题演讲时表示，组合辅助驾驶的功能就像今天安全带一样，正从高配走向标配，真正实现平权，会像空气般不被讨论，但是不可缺少。

李乐乐表示，以15万元车价做一个区分，我们发现同一价位期间不同车型，同一功能下其实存在巨大的配置差异。比如15万元级的高速领航车型为例，最高配置和当前的主流方案算力呈现出有6倍的差异，传感器有8个数量的差异，在15万元以上的车辆区间以城市NOA这个功能来看，它的算力差达到7倍以上，传感器有6个数量的配置差异。

“这说明了什么问题呢？我们可以想见一下，比如500Tops以上的算力，这么多传感器情况下，它提供的智驾和几十Tops的算力所提供的智驾性能是否一样？所带来的安全性是否一样？当然我们决定智驾安全的要素不仅仅是这两个，但算力和传感器的配置是最为直接体现性能差异一个基础，而性能的差距仍然会带来安全的差距。”李乐乐指出，低配方案一旦遇到复杂环境，感知决策能力无法满足特殊场景和极端场景的一些安全需求，虽有功能，但不安全、不好用，这种功能其实会埋下对生命安全事故的一些风险，也会因此透支消费者的信任。

“另外我们也发现，行业里也出现一些现象，新芯片公司第一颗芯片几个月就快速量产上车，还未经功能安全及网络安全等认证测试就被车厂认可，以上这些是对智驾安全缺乏敬畏以及认知的一个巨大偏差。我认为都是智驾平权一个巨大的安全鸿沟。”李乐乐强调，我们必须清醒地认识到，智驾的发展不能只追求简单的一个性价比，也不能打破安全产品开发的规律，只有当所有的车辆都具备高安全等级的组合辅助驾驶，我们认为它才能谈平权。

辅助驾驶平权到底平的是什么权呢？李乐乐表示，一定不是将高端车的功能降低性能，降低成本后下放到低价车型上，从而让低价车型也有这样的功能，也可以用，我们所理解的智驾平权其本质是让每一位驾驶者无论是10万元的家庭轿车还是百万元级的豪华座驾都应该享受同等安全、可靠、好用的智能驾驶守护，因为智驾没有性价比，只有高性能所带来的安全可靠。

文｜记者 刘佳宁

图｜AI制图