印巴空战让歼-10C大显神威，还把法国“阵风”阵风战机拉下神坛。可奇怪的是，法国不仅不生气，还要把生产线给印度，这个决定怎么看都有些不寻常。

据印度多家媒体报道，法国达索航空和印度塔塔集团达成合作，将在印度本土生产“阵风”机身，开创该战机首次在法国境外生产的先例。协议规定，塔塔集团将在印度建立专用工厂，生产战机的关键结构部件，包括前机身、中央机身、机身侧壳和机身尾端，计划2028年度开始推出，月产能约为2架，供给印度军队以及全球市场。

法国达索与塔塔联手

按正常人思维，“阵风”战机的空战表现不理想，足以说明这款战机不适合印度空军，可印度却反其道而行，不仅死要面子活受罪，向全世界撒谎称自己胜利了，还继续扩大采购规模，可见其固执。为何法国也愿意继续冒险，把生产交给印度呢？

分析来看，这很可能是法国对印度的补偿。虽然印度全世界通告自己打赢了，可实际情况如何，国际社会心知肚明，只是印度碍于脸面不便发作，但私下里印度官员没少对法国表示不满。

要知道，当初印度买“阵风”可是下了血本，一口气下单了36架，而且单价高达2亿美元，价格差不多是歼-10的六倍，放在全球都是数一数二的。可实战却表现平平，这让印度人如何咽得下这口气？

不过反过来想，仅一次空战，“阵风”战机就被巴空军打下3架，印度空军的水平暴露无遗，也就能明白法国为什么把“阵风”买这么贵了，用网络语言来说，这是提前收的“精神损失费”。

印度“阵风”战机

而印巴空战后，印度曾向法国达索讨要“阵风”战机源代码，结果遭到拒绝。但法国也不愿意和印度闹得太僵，毕竟印度还是世界上最大的武器进口国，因此从长远考虑，达索决定和印度合作生产“阵风”。

此外，对于法国达索而言，转移部分非核心产线也是自身需要。此前法媒报道，目前达索手中握着230架“阵风”订单，其中160架用于出口，56架用于法国空天军。尽管达索努力提高产量，但本土产能就那么多，一个月顶天造4架，而且疫情过后全球供应链还一团乱麻。

而在印度另辟一条产线，则能解决这个问题。印度的劳动力成本低廉，是法国本土的五分之一，加上塔塔的本土供应链，扩产压力瞬间小多了。

而且法国精得很，只让印度造机身这类“外壳”，真正的核心技术——雷达、发动机、导弹系统，全捏在自己手里。这么一来，既哄住了印度这个“大客户”，又没泄露真本事。

马克龙香会首秀倡“第三条道路”

对印度来说，这也是一个不可多得的好机会。这些年莫迪政府拼命推“印度制造”，但效果一般，连子弹都常要进口。这次能造“阵风”机身，哪怕技术含量不算顶尖，也算迈进高端制造门槛了，日后没准能突破更高技术。只是这样一来，万一以后“阵风”再出什么问题，可都是印度制造来背锅了。

再一个，印度军工是出了名的拖延，当年买126架“阵风”的计划，扯皮多年后缩水成36架，所谓“本土组装”更是雷声大雨点小。新工厂说好2028年投产，届时能否如期开工？月产两架的目标能否兑现？以印度制造业的水平，不知道会不会飞着飞着，机身就散了呢？当然这都是后话了，需要时间验证。

前几天，在新加坡的香格里拉对话会上，法国总统马克龙带着法国版“印太战略”登场，希望成为亚太国家的“第三条路”。而今法国达索又同意将“阵风”生产线给印度，显示出法国正在强化亚太地区的存在，印度就是被选中的国家，用军工合作绑紧印度，法国在亚太的棋子就多了一枚。

莫迪政府因祸得福

此次法国达索转移产线，是权衡利弊的结果，既能转移生产压力，同时还巩固了印度这个大市场。而印度虽然在空战中大败，却因祸得福，换来了梦寐以求的军工产线，勉强蹭进高端制造的门槛。但若印度自己立不起来，冲不破“造不如买”的循环，所谓的“制造大国”梦也只是一场空，终究是给法国军工厂打工的命。