小鹏汽车今年首款全新车型G7将于本周三（6月11日）晚首次亮相。

公司CEO何小鹏周一上午在社交媒体上预告称，小鹏G7是市场上少见的兼具“硬核科技+空间舒适”的智能SUV，也将是“第一款具有L3级算力的AI汽车”。

但他没有具体解释L3级算力这一概念。

依据2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，汽车自动驾驶系统按自动化程度的高低，被分为L0～L5六个级别。

其中，L3为有条件自动驾驶。在特定范围内，由系统持续执行全部驾驶任务。但是人类驾驶员需要时刻做好准备，在系统发出请求后重新接管车辆。

目前，国内道路法规仅允许L2级组合辅助驾驶。即系统具备车辆持续横向和纵向运动控制能力，可实现自动超车、高速/城市NOA等功能，人类驾驶员仍为主导方。

L4～L5则属于高阶自动驾驶阶段，系统在特定或任何范围内持续执行全部驾驶任务，并执行最小风险决策，人类驾驶员可不进行车辆接管。

在美国汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准中，L3需要的算力约30～100TOPS，L4约100～500TOPS，L5则至少达到1000TOPS。

地平线创始人兼CEO余凯今年4月中旬曾预计，L3级别自动驾驶将于2028年大规模应用，对算力的需求可能会达到500～1000+TOPS。

仅从算力角度看，国内部分中高端新能源汽车拥有的算力水平已经足够应对L3级别自动驾驶。

以小鹏汽车为例，公司在售的MONA M03 Max版、P7+、G6、G9、X9等车型，搭载的辅助驾驶平台均为英伟达DRIVE Orin，平台算力达到508TOPS，这也是公司目前所有车型中拥有的最高算力水平。

理想汽车5月上旬完成对全系车型的“智能焕新版”升级后，其AD Max高级辅助驾驶平台搭载的芯片从英伟达双Orin-X升级为单Thor-U芯片，算力由508TOPS增至700TOPS。

另外，7月上市的小米YU7搭载英伟达DRIVE AGX Thor™平台，算力也为700TOPS。极氪第三季度上市的大型电混SUV极氪9X还将搭载英伟达双Thor-U芯片，具备1400TOPS的算力。

小鹏G7已于1月亮相工信部第391批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。该车定位于中型纯电SUV，长/宽/高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm。

从车身尺寸来看，G7的长度略大于G9，宽和高分别介于G6与G9之间，轴距则与G6相同。

G7的目标价格带为25万级，起售价预计介于G6与G9之间。该车还将首发搭载小鹏与华为联合研发的AR-HUD（“追光全景”抬头显示），覆盖车道级导航、辅助驾驶和安全辅助三大场景。

在竞品方面，除了特斯拉Model Y，智界R7、极氪7X和小米YU7等“7系”车型也将是小鹏G7强有力的竞争对手。

截至今年5月，小鹏汽车已连续七个月单月交付超3万辆。公司年内交付新车16.3万辆，已完成全年销量目标的43%。方正证券之前在一份研报中预计，小鹏G7上市后有望帮助公司整体月销冲刺4万辆区间。