随着“得利卡Mini”在日本本土市场获得积极反馈,三菱汽车似乎已经找到了复兴品牌的全新路径。近日多家日媒报道称,三菱计划于2026年重启已停产14年的轻型越野车“帕杰罗Mini”,以延续品牌标志性的越野基因,并进一步拓展轻自动车(Kei-Car)市场。新车将由三菱与日产的合资公司NMKV开发,预计明年正式亮相。预想效果图同步曝光,外观轮廓紧凑精悍,具备浓厚的户外风格。

帕杰罗Mini回归,意在填补轻越野市场空白

自2012年帕杰罗Mini停产以来,日本本土市场在小型越野车细分领域的选择日渐稀缺。尽管铃木吉姆尼持续热销,但更为精致、便于城市通勤的轻型越野车种类依然有限。此次三菱重新规划帕杰罗Mini,显然希望以更亲民、紧凑的产品填补市场空白,在延续越野精神的同时,也贴近城市用户的使用习惯。

从产品定位来看,新一代帕杰罗Mini将基于当前得利卡Mini的技术平台进行开发,但在设计语言和车辆架构上更突出越野属性。据日媒披露,新车依然会归属轻自动车范畴,拥有极具辨识度的三门造型与短小轴距,兼顾都市驾驶与户外探索。

设计延续三菱家族风格,越野细节显著强化

从已曝光的效果图来看,全新帕杰罗Mini在外观设计上采用大量直线切割元素,车身轮廓短小精悍。前脸部分预计将继续沿用得利卡Mini的灯组设计,搭配横条幅式进气格栅与梯形下格栅布局。保险杠区域使用了银色防撞护板,进一步强调硬派越野的视觉特征。

车辆侧面采用三门布局,B柱之后以黑色饰条向后延展,营造出类似可拆卸车顶的视觉效果,整体风格向传统硬派越野车靠拢。此外,车侧下缘与轮拱位置配有大面积防刮塑料覆盖件,不仅在视觉上增加层次感,也提升了车辆对复杂路况的适应能力。

动力系统延续轻型车标准,全系配辅助电机.据悉,新车动力总成将与得利卡Mini保持一致,提供两种版本可选。其一为659cc自然吸气发动机,最大功率为52马力,峰值扭矩60牛·米;其二则为659cc涡轮增压版本,最大功率可达64马力,峰值扭矩100牛·米。此外,两种版本都将搭配辅助电机系统,可在起步或爬坡时提供额外2.7马力和40牛·米的扭矩支持,进一步优化动力响应。虽然整体参数相较于传统越野车型有所弱化,但结合轻量化车身结构与全时四驱系统,新一代帕杰罗Mini依然具备较强的非铺装路面通过能力。更重要的是,这样的设定符合日本对于轻自动车的法规限制,可实现更加出色的油耗表现与日常实用性。

重新激活经典IP,三菱能否打动年轻消费者?

帕杰罗Mini最早诞生于1994年,是在当年火遍全球的“帕杰罗”基础上开发的一款微型越野车。凭借灵活小巧的车身、较强的通过性与个性化设计,这款车曾风靡日本本土市场。然而受限于轻自动车法规收紧与消费者口味变化,帕杰罗Mini于2012年正式停产。

此次三菱选择复活这一IP,在品牌战略上意义非凡。一方面,它继承了“帕杰罗”家族深厚的越野血统;另一方面,轻量化、小排量的设定又切合当下环保趋势与城市生活需求。这种双重属性,使其成为都市年轻用户追求“个性通勤+偶尔露营”场景的理想选择。

而从产品策略上看,得利卡Mini作为先行者,已帮助三菱在轻型市场赢得一定口碑和销量。帕杰罗Mini的回归,无疑将在原有基础上进一步丰富产品矩阵,同时提升品牌在日本本土的整体存在感。

帕杰罗Mini复活计划透露三菱战略转型信号

从三菱近几年的产品布局来看,品牌正在由传统SUV向“轻越野+都市通勤”转型,并希望通过NMKV平台的协同开发机制,降低成本、提高效率。此次帕杰罗Mini回归,不仅是对经典的致敬,也透露出三菱对轻型车市场的重视与信心。

虽然目前新车仍处于研发阶段,但从曝光的产品信息来看,它将具备不俗的产品力。如果后续在售价、实用性与品牌情怀之间取得良好平衡,帕杰罗Mini或将成为轻越野细分市场中的一匹“黑马”。

未来能否如预期一般引发市场热潮,我们拭目以待。