随着特斯拉推出人形机器人而获得全球的关注，国内几家新造车也开始学习特斯拉转向泛AI技术，或是发布人形机器人，或是说要转身成为具身智能公司，似乎是特斯拉想转向什么方向，他们就跟着转向什么方向，然而他们如此做的结果可能会水土不服，最终啥都没干成。

这方面其实在智驾技术上就已经显现出来了，当初特斯拉开放了智驾的专利，由此全球涌现了一批智驾企业，然而发展到今天特斯拉的智驾技术依然在发展，而国内已有多家智驾企业倒下，原因就在于他们发现跟不上趟了。

特斯拉向来坚持视觉识别技术，而它的视觉识别技术一直备受争议，因为业界一直都认为仅靠视觉识别技术无法确保安全，直到特斯拉FSD开始以所谓的端到端技术让世界大吃一惊，原来智驾技术已发展到新阶段。

特斯拉FSD的出现并不仅仅是将它用于智驾技术上，这意味着特斯拉的神经训练网络已可以开始具有学习人类各种行为的能力，这种技术应用于机器人上，就能让机器人如人类一样工作，由此马斯克的兴趣一下子就转到发展机器人方面。

对比之下，国内的智驾企业至今依然在激光雷达技术和视觉识别技术上争论不休，这两种技术并行还导致了他们可能还无法解决让智驾如何处理这两种完全不同的信息，自然更在端到端技术方面追上特斯拉。

除了在智驾技术上的差距之外，更重要的是国内的新造车们尚未完全拥有自我造血的能力，他们至今仍然面临着生存问题，值得注意的是如今已跑在前列的几家新造车却要务实得多，用较低的价格争取消费者支持，赢得销量，先在汽车行业站稳脚跟。

对比之下，上述几家企业眼见着特斯拉的兴趣转向泛AI之后，也迅速转身，却在近期出现了汽车销量的大跌，以至于有车企在近期进行了大幅度的人事变动，凸显出他们终于认识到生存的重要性。

马斯克的天马行空能成功与美国的创业环境很不一样有关，特斯拉创立于2003年，然而它在此后17年间一直处于亏损状态，直到2020年才首次取得年度盈利，这还是它在中国设立上海工厂取得了销量猛涨之后实现的，而在这十几年里美国的风险投资却能一直支持着它，而这在中国几乎是不可能的事情。

如此就能明白国内的新造车们眼见着特斯拉开始转向具身机器人后，他们也试图跟从，却一发现自家的汽车销量猛跌之后又慌张转身的原因，当他们的基础业务出现衰退后他们才发现自己仍然站在悬崖边。

可以说他们早年通过模仿特斯拉成功在汽车行业打开了局面，但是在特斯拉转身泛AI之后，他们是无法再次跟着转身的，特斯拉之后的道路已与新造车们的设想完全不一样了，而双方的AI/智驾技术已完全不在一个水平上，还有两个国家的创业环境完全不一样，新造车们还是悠着点吧。