12月12日，随着一纸官方公告的发出，悬空了八个月的长安汽车总裁一职终于尘埃落定。在长安体系内摸爬滚打多年的“老将”赵非正式接过了帅印，至此，长安汽车围绕着新央企身份所进行的一系列人事层面的重要调整基本收官。

回看整个2025，伴随着新央企带来的“身份跃迁”，长安汽车基本上是马不停蹄地进行着内部的体系化变革，用一系列深入到体系细枝末节的调整，从内部架构层面完成了从“兵装集团下属子公司”到“国资委直管新央企”的正式转变。

245天，长安人事换防基本收官

回看长安汽车的“升格“历程，从今年6月4日重组方案敲定，到6月5日长安汽车发布公告确认母公司兵装集团获国务院批准实施分立；

再到6月23日原“中国长安汽车集团有限公司”更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，为新央企让出名称；

最终到在7月29日顺利完成挂牌，其转变可以说是完成的又快又准。

而在这一系列迅猛的动作背后，相关的准备工作早已开始。4月10日，王俊辞去长安汽车总裁职务，随后就任东风汽车集团副总经理。

这一变动在当时看来颇为突然，紧接着5月，王俊卸任长安马自达董事长，张德勇接棒。

同时，长安在5月28日宣布设立启源、引力品牌产品CEO，由原长安启源市场部总经理狄智睿与原引力市场部总经理袁志雄分别出任。

7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式挂牌，成为与一汽、东风并列的第三家汽车央企，新架构的蓝图正式展开。

随着新央企身份的确立，8月成了长安人事变动密集落子的关键期。叶沛升任常务执行副总裁，全面负责公司销量与经营质量提升，同时核心统筹海外业务。

这一在长安历史上首次出现的职位设置明显是为了强化经营质量与海外业务的统筹。

此外，米梦冬则出任副总裁并兼任总法律顾问与首席合规官，成为长安完成央企规范化治理要求的重要人物。

进入9月，长安启动了一次字面意义上的人事“换防”，将王孝飞与杨大勇进行职务互换。其中，年轻、激进的80后王孝飞被派往长安福特，意图非常明显——在合资品牌新能源转型的生死关头，长安需要一位敢打敢冲的“破壁人”。

而经验老道、稳健著称的杨大勇则回归自主品牌大本营，负责统筹启源与引力两大自主基盘的营销工作，解决内部同质化竞争的顽疾。

紧随其后，深蓝汽车在9月5日宣布人事调整。技术出身的邓承浩升任董事长，原荣耀中国区CMO姜海荣跨界加盟出任CEO。

这层人事变动无疑体现出了长安汽车希望对外界展示出的新信息：“技术+营销”的组合拳可以进一步打破传统车企的固有思维，让深蓝这个年轻品牌有了更纯粹的科技与互联网基因。

与此同时，阿维塔也在9月迎来了新掌门王辉。作为集团执行副总裁级别的挂帅，王辉的到来意味着阿维塔在全球化和高端化战略上的权重被进一步拔高。

而到了11月，随着朱华荣逐步卸任各子公司兼职，赵非接任长安福特董事长，长安内部有关集团与品牌之间的权责体系进一步清晰。

直到12月12日，赵非正式出任长安汽车总裁，并兼任集团总经理。至此，这盘历时8个月的大棋从总裁变动开始，到总裁确立为止，终于基本迎来收官。

过了“人事关”，新长安仍有新挑战

从集团挂牌到更名“辰致科技”剥离零部件业务，再到数十位高管的精准落位，回看2025年这大半年来的发展，新长安给外界最深刻的印象莫过于“速度”二字，从某种程度上来说，这种积极性和效率甚至让一汽和东风这两位“老大哥”感到了压力。

而在这张全新的架构图中，我们也可以清晰地看到，在这场调整背后，作为新央企的长安汽车的底层逻辑已与从前截然不同。

首先是“放权”。新央企成立后，朱华荣作为“一把手”，开始有意识地从具体的业务经营中抽身，逐步辞去三级企业的兼职，转而聚焦于集团层面的战略统筹与资源整合。

这是一种从管理层面更具远见的做法，也就是当下车企中常被提起的“让听得见炮火的人指挥战斗”。

尤其是阿维塔、深蓝、启源等重点发展的自主品牌都获得了前所未有的独立经营权。朱华荣曾放话：“要钱给钱、要人给人、要机制给机制”，这绝非虚言。

其次是“聚焦”。将原中国长安更名为“辰致汽车科技集团”，由刚刚晋升的陈伟和李名才搭档执掌，专注于零部件业务，既能让整车业务轻装上阵，又让零部件板块有了独立融资、独立发展的可能，甚至未来不排除独立上市的剧本。

另一方面，这也让新长安有了“整车+零部件”的双轮驱动架构，有助于后续的进一步扩张。

当然，新身份也带来了新挑战。作为国务院国资委直管的第100家央企，新长安也必须站在聚光灯下接受更严格的业绩考核与合规审查。

对于朱华荣、赵非和长安的这届新班子来说，如何在保持市场化灵活性的同时，适应央企的规范化治理，将是一门高难度的平衡艺术。

对于这一点，新长安选择用一系列具体的行动来展示其“解题思路”，一方面，通过深蓝、阿维塔的独立融资与IPO计划，以及为自主品牌加速引入华为等外部技术资源等方式来提升主力自主品牌的竞争力与灵活性。

另一方面，对于长安福特、长安马自达这些略显疲态的合资板块，则通过王孝飞、张德勇等强力人物的介入，试图在合资新能源转型的问题上找到新的答案。

这种“两手抓，两手都要硬”的策略，在2025年的财报中已经初见成效。

数据显示，长安汽车前三季度营收超1100亿元，扣非净利润大增20%。在行业普遍“增收不增利”的寒冬里，新长安已经拿出了一套切实可行的“方法论”。

写在最后：

有人说长安是最像新势力的“国家队”，而这场历时大半年的“拆骨重塑”似乎也进一步验证了这一点。

它打破了国企“论资排辈”的陈规，让80后、70后全面接班，也从侧面让我们看到了一个敢于引入跨界人才的新长安。

最重要的是，它更打破了央企“四平八稳”的刻板印象，用一种近乎激进的方式完成了自我革新。

2025年的大幕即将落下，新的架构已经搭建完毕，将帅已经各就各位。对于“新长安”而言，前面是比亚迪、特斯拉的铜墙铁壁，身旁是依然在上下求索的一汽、东风，后面还有各路虎视眈眈的国企、民企与新势力。

可想而知的是，这条路注定不会平坦，但好在，长安已经换上了一副足够强健的骨骼，为迎接更猛烈的“暴风雨”做好了准备。