当智能座舱进化为“第三生活空间”，单一企业的能力边界已无法覆盖全链条需求。产业链“相互依赖、相互成就”的生态关系，才是协同的本质。

过去数年间，智能座舱产业实现了跨越式发展：车载屏幕尺寸持续扩容，从单屏布局向多屏联动演进；车载芯片算力呈指数级攀升，逐步突破百亿TOPS大关；功能矩阵亦不断丰富，覆盖娱乐交互、环境感知、驾驶辅助等多元场景。

然而，当硬件维度的“军备竞赛”进入阶段性平台期，行业逐渐陷入发展迷茫——算力提升遭遇边际效益递减的“天花板”，多系统耦合导致软件开发复杂度指数级增长，不同厂商的应用生态又形成彼此割裂的“数据孤岛”。这些深层次矛盾共同指向一个结论：单纯依靠单点技术的迭代突破，已难以支撑产业实现下一阶段的跨越式发展。

2025年11月26日，2025中国汽车供应链大会“智能座舱系统协同发展”主题会议在安徽芜湖举办。来自整车制造、芯片设计、软件平台、检测机构的多位专家，共同勾勒出智能座舱从“功能集合”到“第三生活空间”的进化路径。

奇瑞汽车股份有限公司全球技术创新中心智能化中心副总监张强、航盛电子股份有限公司技术中心创新规划副院长钱乾、北斗智联科技有限公司战略发展中心产品部总监邢厚银、上海极豆科技有限公司创始人及CEO汪奕菲、深圳联友科技有限公司智能网联产品部总监莫纬立、招商局检测车辆技术研究院有限公司电子通信室主任彭靖、江苏帝奥微电子股份有限公司汽车产品市场经理吝忠锋出席会议并发表主题演讲；中国汽车工业协会副秘书长李邵华主持会议。

从硬件堆砌到系统协同的范式转移

会议开场，李邵华便指出，未来智能座舱绝非硬件的简单堆砌，而是实现座舱域、驾驶域、云平台与车外生态无缝衔接的“端管云”一体化系统。要打破当前行业普遍存在的“功能孤岛”现象，需重构跨领域、跨企业的网状生态共同体，共建开放统一的系统平台。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华

在行业范式转移的背景下，企业对智能座舱的发展阶段有着更细致的划分，而每一次迭代的核心驱动力，正是协同的深化。张强从协同深化的角度，将智能座舱发展划分为三代迭代：第一代功能座舱呈孤立状态，无协同可言；第二代“场景感知式”座舱实现座舱内浅层次联动；当前迈向的第三代“服务找人式”认知座舱，依赖座舱与通信、导航、生活服务等多领域的深度协同，通过AI大模型实现全场景主动服务。

奇瑞汽车股份有限公司全球技术创新中心

智能化中心副总监张强

这种协同需求的迫切性，更被市场数据直观印证。2025年上半年国内智能座舱渗透率突破47%，新能源汽车领域接近90%。更显著的变化是需求端的结构性转向：80%用户将智能化配置纳入选车核心因素；50%用户每周高频使用智驾功能。这标志着市场从“技术供给驱动”转向“用户需求驱动”，企业需围绕真实场景优化产品。

然而，高渗透率与用户需求提升的背后，行业却面临着同质化竞争的困境。10.25英寸中控屏、双区语音交互等配置成为中低端车型标配，多数语音助手局限于基础指令处理，功能边界高度重合。钱乾一针见血地指出，破局关键在于“AI大模型上车”与“跨域融合”双轮驱动的系统变革：前者通过自然语言理解重构体验，后者通过域融合优化成本。整车厂也在积极探索场景化破局路径，例如奇瑞便联合生态伙伴开发细分场景解决方案，这些尝试的核心，无一不依赖跨生态的协同合作。

航盛电子股份有限公司

技术中心创新规划副院长钱乾

舱驾融合：跨域重构的必然与挑战

舱驾融合并非技术概念创新，而是用户需求与技术演进的必然结果。钱乾以通俗场景阐释：用户使用ACC巡航时需导航信息同步，通过收费站时需语音缴费提醒，这些体验均依赖座舱与驾驶系统的协同决策。当智驾功能向高阶升级，数据实时共享与协同决策成为平衡安全与体验的关键，跨域融合已成为不可逆趋势。

要实现舱驾融合，核心在于电子电气架构（EEA）的系统性重构。目前行业已形成两类主流技术路径，虽切入点不同，但最终目标高度一致。一类是“硬件归一”，通过平台化设计、模块化构造、软件基线统一实现零部件复用与算力共享，为舱驾融合奠定基础；另一类是“单芯片融合”，通过架构优化实现座舱交互与智驾功能的单芯片承载，解决传统双芯片方案的成本高、延迟大问题。两种路径均指向同一目标：打破域间壁垒，实现系统效率最大化。

然而舱驾融合的推进面临多重挑战。组织架构协同不足成为首要障碍：多数企业座舱与智驾分属不同部门，技术标准、开发流程差异显著，常因优先级分歧导致项目停滞。算力需求与成本控制之间的矛盾，同样是舱驾融合面临的突出难题。此外，油电平权带来的散热适配难题、L3级智驾所需的异构冗余架构构建，均需全行业协同突破。

要实现从“功能协同”到“体验升级”的跨越，需依赖人工智能技术的深度赋能——让座舱真正具备主动服务的能力，而非被动响应用户指令。

邢厚银提出，AI正推动座舱从“工具属性”向“情感载体”跃迁。要实现AI赋能下的协同服务，“端云一体AIOS框架”成为关键载体。该框架通过统一接口整合座舱内感知数据与车外生态数据，实现全链路智能决策。针对不同车型需求，行业形成两类落地路径：高端车型采用高算力芯片直接承载大模型运算，中低端车型通过“算力盒子”补充算力，兼顾体验与成本。

北斗智联科技有限公司

战略发展中心产品部总监邢厚银

莫纬立介绍到，联友科技的AIOS架构更引入多智能体（Agent）协同机制，感知、交互、娱乐、生活等Agent实时联动，实现全流程自动化体验。

深圳联友科技有限公司

智能网联产品部总监莫纬立

尽管AI赋能前景广阔，但技术落地过程中仍面临不少现实挑战。大模型算力需求推高散热压力；数据安全层面，生物识别数据需在端侧加密处理，需芯片、软件、合规部门协同保障。邢厚银强调，AI技术落地绝非单一企业能完成，而是全产业链共同的责任。

多领域协同，定义未来出行新图景

在国内生态协同体系逐步成熟的同时，中国智能座舱技术已凭借先发优势具备全球竞争力，出海成为不少企业的重要战略方向。然而，海外市场与国内市场存在显著差异，直接移植国内方案难以成功，这就要求中国企业在出海过程中，实现技术与本地生态的深度协同，应对全球化适配的考验。

汪奕菲指出，海外市场水平落后中国3-8年，却存在显著的法规、文化、习惯差异，直接移植国内方案难以成功，需实现技术与本地生态的深度融合。汪奕菲特别强调，中国智能座舱企业的出海，绝非单一企业的“单打独斗”，而是整个产业链的“集体行动”。从硬件的高亮度显示屏到软件的多语言算法，全链条协同形成的竞争力，成为中国技术全球落地的核心优势。

上海极豆科技有限公司创始人及CEO汪奕菲

无论是国内生态的构建，还是全球市场的拓展，智能座舱行业的长期健康发展，都离不开统一标准的支撑。彭靖表示，企业测试方法与评价指标差异巨大，理想环境下的高准确率、冗余的功能数量等宣传，让消费者难以判断真实价值，也导致企业陷入“参数竞赛”误区。为填补空白，招商局检测构建了“智能座舱三维测评架构”，以技术演进、服务场景、用户价值为核心维度，融入协同理念。

招商局检测车辆技术研究院有限公司

电子通信室主任彭靖

彭靖同时表示，标准的核心价值不仅在于“规范”，更在于“引导协同”：为消费者提供购车参考，为企业明确研发方向，为监管提供治理基线。未来将联合全行业共建标准联盟，根据技术发展持续更新体系，推动行业从无序竞争走向协同规范。

作为半导体芯片企业代表，吝忠锋介绍到，聚焦智能座舱USB接口应用场景，USB接口成为座舱设备连接、数据交互、娱乐共享、软件更新的关键载体。目前，帝奥微已量产多款车规级USB芯片，具备低功耗、高增益、多通道等优势，适配先进制程SOC，助力座舱设备协同与体验优化，以契合智能座舱生态协同发展需求。

江苏帝奥微电子股份有限公司

汽车产品市场经理吝忠锋

当智能座舱进化为“第三生活空间”，单一企业的能力边界已无法覆盖全链条需求。未来的“人-车-路-云”协同图景——与路侧设备共享路况、与智能家居同步场景、与交通系统协同路线，需要跨领域企业打破壁垒，以用户体验为核心共建生态。而这场变革中没有旁观者，只有共建者。当协同成为行业共识，开放成为发展常态，中国智能座舱必将在全球汽车产业竞争中，书写“中国智造”的新篇章。

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图片：供应链大会

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

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