2025年12月15日，中国智能驾驶迎来历史性一刻—— 工信部正式批准长安、极狐两款纯电轿车作为全国首批L3级自动驾驶准入车型，即日起在北京、重庆指定高速及快速路段开启试点。这不仅意味着“手可离方向盘”的高阶辅助驾驶从测试走向商用，更关键的是： 一旦系统激活状态下发生事故，责任主体不再是驾驶员，而是车企！

谁能开？在哪开？怎么开？

长安SC7000AAARBEV：限重庆内环快速路等特定路段，最高时速50公里，适用于拥堵场景下的单车道自动驾驶。

极狐BJ7001A61NBEV：限北京京台高速、机场北线高速部分区间，最高时速80公里，支持更高速度的高速公路自动驾驶。

两地分别由 长安车联科技与 北京出行汽车服务公司运营，车辆强制配备驾驶员注意力监测、碰撞前自动减速等安全模块，并确保系统在交还控制权前，给予驾驶员至少10秒接管时间。

L3的核心突破：责任转移

这是与L2级辅助驾驶的本质区别。过去，哪怕开启“自动跟车”，出事仍算司机全责；而L3启用后， 只要在系统允许的场景内运行，事故责任由车企承担。这一转变，标志着自动驾驶从“功能噱头”迈向“可信赖的出行服务”。

产业加速，千亿市场将启

此次试点被视为商业化里程碑。广汽、华为、小鹏等已宣布2025年底至2026年推出L3量产车，预计2026年L3新车渗透率达8%，2030年市场规模有望突破千亿元。未来，试点城市和车企名单也将逐步扩容（具体节奏待官方明确）。

但挑战犹存

成本高企：L3硬件使车价上涨15%-20%，消费者是否买单存疑；

法规滞后：保险定损、数据归属、隐私保护等配套细则尚未完善。

消费者须知

若计划购买L3车型，请务必确认：

✅ 车企是否书面承诺“事故兜底”；

✅ 自动驾驶功能适用的具体路段、时段与车速；

✅ 系统激活条件及接管提示机制是否清晰可靠。

L3不是“无人驾驶”，而是“有限场景下的责任让渡”。

当方向盘可以短暂放手，信任却必须牢牢握紧——

因为真正的智能，从来不只是技术，更是责任。

（本文基于工信部公告及权威媒体报道整理。L3功能使用需严格遵守法规限定场景，切勿滥用。）