大家都知道，在过去一两年时间里，国内新能源汽车市场的内卷是非常严重的，在经历了几次价格战之后，现在的国内新能源汽车市场，几乎已经进入了降无可降的状态，尤其是一些本身体量比较小的厂商，都快要被巨头们给“挤兑”坏了。所以从某种程度上来讲，国内有些车企的老总们，说国内新能源汽车的内卷将导致行业衰败，与其说是替行业担忧，倒不如说是为自己担忧，因为再激烈的市场竞争，总有几个品牌能够闯出来，但是包不包括他们，就不一定了……

不过新能源汽车疯狂内卷，对于动力电池行业则是绝对意义上的利好，尤其是国内市场口碑相对比较好的那几家，更是如此，比如宁德时代、比亚迪、欣旺达等，在国内新能源汽车疯狂打价格战，并且推动销量规模的时候，这些电池供应商可以说一个个都赚麻了！

日前宁德时代发布薪资调整通知，称为了更好吸引和保留新老员工，宁德时代总部和几家分公司的1—6级员工将集体涨薪，月涨薪数额从100到200元不等，平均涨薪150元。150元虽然不算多，一年下来也就1800元，但是在整个汽车行业内卷的关键时刻，宁德时代涨薪了，除了展现宁德时代对员工的关怀外，也能看得出来，这是真挣钱了。

10月底，宁德时代公布了第三季度财报，数据显示，第三季度宁德时代实现总营收1,042亿元，同比增长12.9%；归属于上市公司股东的净利润185.5亿元，同比增长41.2%；当期净利率19.1%，同比增长4.1个百分点。简单来说，就是宁德时代一天净赚2个亿，这种营收能力实在是太强势了。

当然比亚迪也是如此，比亚迪在刚刚过去的11月份，新车交付数量超过了48万辆，创下了年内新高，与此同时，比亚迪在电池业务方面，11月的电池装机总量来到了27.669Gwh，相比去年同期增长了23.13%，仅次于今年5月的28.476Gwh，当然比亚迪旗下车型的动力电池，全部由比亚迪弗迪电池提供。所以本质上来说，比亚迪整车销量优秀，电池装机总量也会上去，不过这其中小米、丰田等外采订单也为比亚迪电池业务增加了不少“业绩”，所以比亚迪在电池和整车两个方面，可以说是内外两开花。

实际上，在过去几个月时间里，动力电池领域出现了一定的短缺，行业内就出现了车企领导到电池厂“喝酒要货”、“堵门要货”的情况，尤其是随着国内新能源汽车购置税免征即将在2025年结束，明年开始征收购置税，很多车企都想要在这个阶段ZhuanlAn.zhIhU.com/p/1981063242274075550能多出货，那么电池就是最核心、也是最卡脖子的零部件。所以电池厂完全就成了香饽饽，完全就是卖方市场，像宁德时代这类电池巨头，很多厂商在他们面前，话语权是非常小，定价权也完全在宁德时代等厂商手里。

只有比亚迪这样，电池自己生产，电池装车相当于左口袋掏到右口袋的存在，不存在话语权的问题，完全“服从”集团公司的调度，而且只要电池原材料的成本下降，就可以迅速传导到整车成本上，因为没有中间商赚差价。在这种模式下，比亚迪在核心零部件的成本控制层面，就要比其他主机厂强很多，而且像比亚迪这种月销量能拉到48万辆水平的车企，如果电池依赖外采，那么被卡脖子的风险是相当大的，很显然，比亚迪规避了这种风险。

所以其实车企间的竞争越激烈，车辆价格内卷越严重，好像上下游都受到了负面影响，但是这不包括宁德时代、弗迪电池这样相对比较强势的电池供应商，尤其是宁德时代，用赚麻了形容都不为过。车企卷麻了，电池厂赚翻了，电池巨头都涨薪了，比亚迪一点气没受