全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

从“市场高地”到“产业高地”，中国汽车正以技术、市场、产业链三重优势，开启出海新征程。

在全球汽车产业百年未有之大变局下，中国汽车产业正以全新力量重塑世界竞争格局。作为全球最大汽车市场，中国实现从“市场高地”到“产业高地”的跨越式进阶，凭借纯电动与插电混动“双线领跑”的技术路线优势，逐渐在新能源赛道上实现全球引领。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在2025全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，分享了中国汽车产业的最新发展态势与未来展望。他指出，在全球9000万辆汽车市场规模中，中国以34%的占比成为核心增长极，纯电动车型全球份额高达65%、插电混动近80%的世界占比更是独步全球。中国汽车正以技术、市场、产业链三重优势，开启汽车出海的全新征程。以下为演讲核心内容整理：

PART.01

全球汽车市场格局稳定，中国呈现出强大的向上冲击力

全球汽车发展总体呈现相对稳定的态势。当前全球汽车市场规模约为9000万辆，除中国以外的市场汽车销量规模基本在6000万辆，其中北美、欧洲市场各自约为2000万辆，中国市场为3000万辆，亚洲其他地区为1400万辆，南半球（非洲、南美及澳洲）为600万辆。中国汽车销量占全球总量的34%，未来仍具备巨大的增长空间。

现阶段，全球汽车产业仍属于传统工业范畴，传统制造业强国及发达国家在该领域具有较强优势，而印度、巴西等市场的表现则相对弱于正常水平。印度人口虽多于中国，但其汽车市场规模仅为中国的六分之一。近年来，东南亚市场表现亦不突出。

相比之下，中国汽车市场实现全方位发展。当前，全球汽车市场仍由丰田、大众、现代起亚、Stellantis、雷诺日产等相对优秀的企业主导。与此同时，以比亚迪为代表的中国自主企业呈现出快速增长的态势。目前，在全球汽车销量排名前十的企业中，比亚迪、吉利位列其中。事实上，中国企业在前十排名中具备巨大的向上冲击潜力。此外，在全球汽车销量排名前20位的企业中，聚集了大量中国车企。中国车企还具有向上发展的空间，且新势力车企正逐渐崛起。

值得一提的是，中国汽车出口主力市场从过去的特色市场逐步迈向主流市场。早期，中国汽车出口规模之所以长期在100万辆左右徘徊，主要因出口市场结构不可持续，出口对象多为与美国关系紧张的国家，如俄罗斯、阿尔巴尼亚、伊朗等。自2020年左右起，中国汽车产业依托新能源发展路径，实现可持续发展转型，在墨西哥、比利时等国市场取得超强增长。今年，英国、巴西及主要发达国家市场更成为中国汽车出口的主力，标志着中国汽车产业进入全球化发展的全新增长周期。

PART.02

中国纯电动世界份额为66%，插电混动世界份额近80%

中国汽车产业以低碳、环保、绿色为核心理念，将绿色理念与产业实践有效结合，推动制造业实现跨越式发展。以中国为代表的新能源发展路径，尤其是纯电动与插电混动技术路线，取得了显著进步，成为全球关注的焦点。

中国纯电动与插电混动技术路线成效斐然，2025年前7个月，混合动力占世界汽车6.9%，插混占7.3%，纯电动占14.5%，新能源车整体占比超过20%，若计入混合动力车型，则接近30%，实现超高速发展。相比之下，氢能源技术自上世纪90年代初起步，历经十年研究后，因发展瓶颈，至今进展相对缓慢。

纯电动车型市场份额自2022年的65%保持至今，尤为难得。在全球各国将纯电动作为未来核心发展方向、国际车企加速跟进的背景下，以比亚迪为代表的中国车企已超越特斯拉，成为核心增长动力。特斯拉市场份额从过去的23%下滑至13%，五年内下降10个百分点；而以比亚迪为代表的中国车企则上升10个百分点，实现超高速增长。此外，吉利、上汽、零跑、长安、小鹏、小米、蔚来、奇瑞等汽车集团在纯电动车领域亦取得国际瞩目的成就。

插电混动技术是中国新能源发展的最大特色。中国基于务实的新能源发展路径，借鉴国际经验，实现超越式发展。以日系混合动力为基础，中国发展出独具特色的插电混动技术，包括狭义插混与增程式。以比亚迪、吉利等为代表的狭义插混技术取得巨大成功，以赛力斯、理想等为代表的增程式技术亦成绩斐然。

中国插电混动市场份额从2020年的24.6%攀升至2025年前三季度的75.3%，实现爆发式增长，显示出中国在电动化领域油电共进的良好发展战略。尽管日韩系以混合动力为代表的技术仍具较强竞争力，但混合动力未来将被插电混动所取代，因为插电混动总体成本仅比普通混合动力多5-10度电池，按当前每度电池300元计算，增加成本约3000元，且未来电池成本仍有进一步下降空间。

PART.03

出海产品结构多元，插电混动车型突破欧美市场壁垒

从出口市场结构来看，欧盟、前苏联地区及中南美洲市场呈现出全面发展的态势，各区域在发展过程中形成差异化分工。中国实施的多能源协同发展战略，为中国汽车出口奠定坚实的市场基础。

在汽油车出口方面，主要目标市场为前苏联地区、中南美洲及中东地区。其中，前苏联地区汽油车出口在前几年实现爆发式增长，出口量从2020年的7万辆激增至2024年的130万辆，规模增长达20倍。然而，今年该市场出口量同比下降40%，面临一定的增长压力。汽油车市场波动较大，主要受俄罗斯市场影响。

中国自主品牌在俄罗斯市场践行“多生孩子好打架”策略，有效抵御外部危机。例如，奇瑞、长安、吉利等品牌在俄罗斯市场通过整车出口、其他模式出口及本地化生产等方式，形成了协同发展的良好局面。尤其值得一提的是，理想汽车虽未直接出口至俄罗斯，但月销量仍达2000辆，显示出中国汽车品牌的海外影响力，形成独具特色的市场格局。

在柴油车出口方面，主要市场集中在非洲、中南美洲及东南亚地区，虽仅占出口总量的21%，但贡献显著。

在混合动力车型出口方面，中国形成独具特色的出口模式，普通混合动力车型在欧盟及中东市场实现超强增长。在海外，阿联酋、西班牙等地区成为自主品牌混合动力车型的重要市场，得益于当地基础设施建设尚不完善，中国品牌紧跟市场趋势，实现超强增长。

插电混动车型是中国汽车出口的一大亮点。今年1-9月，插电混动车型出口量达70万辆，占总出口量的约13%，同比增长208%，增速迅猛。中东、欧盟、前苏联地区、中南美洲及东南亚市场均取得显著进展，大洋洲等新兴市场也表现不俗。插电混动车型不仅实现了对纯电动车型的替代，更成功突破欧美市场壁垒。

中国绿色发展路径以市场为导向，注重内燃机与电动化技术的协同发展，与欧洲单纯发展非内燃机纯电动车产业的路径截然不同。今年，中国插电混动车型在阿联酋增量达5万辆，比利时增量4.7万辆，以色列增量4.5万辆，均为纯增量；在巴西市场，销量已达9万辆，比利时市场销量达6万辆，均实现超强增长。

纯电动作为中国汽车出口的另一条重要路径，主要面向欧盟、东南亚及亚洲其他国家市场，在中南美洲市场也具备一定发展潜力。尽管中国纯电动车型在欧盟市场面临巨大压力，去年销量下滑10%，但今年已扭转颓势，实现7%的增长。尤其是9月份，中国对欧盟比利时出口表现强劲，同时在英国、德国、澳大利亚等国家也取得良好成绩，东南亚市场同样实现较强增长。

PART.04

今年汽车出口预计达到780万辆，主要车企形成清晰的全球市场布局

中国汽车在全球市场实现显著增长，出口业务在海外市场取得巨大成功。出口量从过去的100万辆跃升至去年的640万辆，预计今年将达到780万辆的规模，呈现出爆发式增长态势。特别是自三季度以来，中国汽车出口加速增长，1-9月同比增长21%，其中一、二季度分别增长16%和21%，至9月份增速更提升至26%，显示出超强增长势头。

在这一增长周期中，乘用车出口实现超强增长，为整体出口规模提供了巨大增长空间。目前，乘用车出口占比达85%，客车占比1%，货车占比13%。在新能源车领域，纯电动与插电混动车型走势良好，尤其是乘用车插电混动车型，今年1-9月同比增长198%，9月份更是激增3倍；纯电动车型亦实现24%的增长。中国新能源车正引领中国汽车出口实现超强增长。

主要车企已形成清晰的全球市场布局。通过对比亚迪、上汽、奇瑞、长城、吉利等企业的分析，可以总结出几大出口增长策略：比亚迪聚焦欧盟与东南亚市场；上汽则瞄准欧盟与印度市场；奇瑞、吉利、长城则主要布局前苏联、中东及中南美地区。

由此形成了两大出口板块：一是以奇瑞、吉利、长城为代表的俄罗斯、中南美、中东市场板块；二是以比亚迪、上汽为代表的欧盟、东南亚、亚洲市场板块。这两大板块共同推动了中国企业出口的全面发展。

结束语

展望未来，出口将成为核心增长动力。就当下形势而言，中国汽车出海已从2.0阶段迈向3.0阶段，发展历程实现从“走出去”到“走进去”的跨越。在品牌服务出海方面，产业能力正呈现出全新的发展态势，尤其是产业链优势极为突出。在此发展背景下，东南亚、中东、拉美地区将成为中国汽车产业巨大的增长空间。未来车企可以继续以埃及、摩洛哥、巴西、土耳其、匈牙利、西班牙等国家，以及欧洲、北美和亚洲部分地区（含南美）为重点，逐步在海外建立根据地，实现可持续发展。

未来，世界汽车产业的竞争格局将从美日韩向中国及新兴市场转移。中国产业链的巨大优势将推动中国汽车制造规模大幅提升，在此过程中，中国汽车产业的世界综合优势将愈发明显。随着海外工厂建设步伐的加快，在“十五五”期间，中国汽车将实现巨大增长，规模有望从当前的3400万辆提升至4000万辆，这一预测与中国汽车工程学会提出的3800万辆目标相近，预计海外市场规模将达到1000万辆以上。

中国汽车产业要学习中国消费品“走出去、走进去、站起来、立起来”的发展路径，实现中国品牌、中国汽车为全球人民服务的宏伟目标。