风头正劲的零跑，再放劲爆消息。

11月15日，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明在其微信朋友圈发文称，零跑提前45天完成2025年50万辆的销量目标，2026年销量目标将冲击100万辆。

这一消息，应该是出乎很多人意料的。

一方面，年销百万辆是国内新势力品牌从未敢染指的数字。在此之前，新势力品牌要挑战的最高目标是理想2024年冲击的80万辆。零跑成了首个将目标标准百万的国内新势力品牌。

另一方面，零跑2025年的销量目标只定了50万辆。这也就意味着接下来的一年里，零跑的销量要翻一倍。

由此，零跑的底气与自信，我们也可见一斑。

老实说，当下的零跑的确风头无两。自3月起，零跑已经在新势力榜首位置连续坐了8个月。

更令人瞠目的是，零跑的销量增长势头越来越快。年初至今，零跑实现了连续10个月环比增长。短短8个月，零跑的销量从2.5万辆一路跨过7万辆。今年前七个月，零跑单月销量同比增速一直在一倍以上。近三个月，零跑仍然保持着近一倍的同比增速。

狂飙之下，零跑提前一个半月完成了年度50万辆销量目标。按照目前的发展态势，零跑今年的销量有望达到65万辆。这个预期，零跑早在8月的中期业绩会上就已经做出指引。

若以2025年累计售出65万辆来算，零跑2026年实际销量比2025年多了35万辆，同比增幅54%。虽有一定挑战，但也并非不能实现，单月销量超过8万辆即可达成。

而且，零跑为此也做了充分准备。

朱江明此前曾表示，“2026年是零跑的产品大年。”据悉，零跑汽车规划了多款全新车型。除了已经发布的B系列、Lafa5、C系列等产品外，零跑2026年还会推出D系列的2至3款产品，以及A系列的2款产品。

至于多出来的35万辆，大概率来自于上述全新产品。

看得出来，零跑方面准备充足，也对自身的发展态势充满信心，但这并不意味着没有挑战。

诚然，零跑在技术上的全栈自研一直为外界津津乐道。但从用户反馈来看，零跑的自研技术和厚道用料并未带来用户预期的体验。

从汽车门网的用户反馈来看，零跑续航虚标、动力消失、车机卡顿黑屏、车机失灵、车技远程控制失效、车道辅助跑偏、自动泊车失效等问题都有投诉案例。

另据报道，零跑汽车底盘缺乏质感已经在广大车主之间成为共识。据用户反馈，零跑首次采用“前双叉臂后多连杆”的 C系因为车身巨大，”船感”最明显，侧倾大、起伏大、抖动的持续时间长。有车主甚至戏称，开过零跑之后，“用料是用料，调校是调校”这句话第一次被深刻理解到了。

在外界看来，零跑确实堆料了，但并没有让消费者感受到堆料的实在好处。这是零跑长期发展面临的一个挑战。

众所周知，零跑一直被称为“半价理想”。这也是零跑成功的核心策略。但现在来看，“半价”和“理想”亦非核心竞争力。今年以来，由于竞争者不断增加，长期被零跑模仿的理想市场表现逐渐低迷。这表明，“冰箱彩电大沙发”式的堆料不是护城河。

更重要的是，在各类新车价格不断下探的当下，零跑的价格优势也面临着挑战。

近两年来，吉利银河突飞猛进，势头甚至比零跑更胜。目前，吉利银河的产品线基本已经覆盖到了零跑全系车型。与此同时，鸿蒙智行旗下的尚界已经瞄准15-20万区间，蔚来旗下的乐道 通过BaaS方案已 将售价下探到了20万甚至15 万级。

面对越来越多强劲竞争者的“降维打击”，零跑能否延续以往的狂飙姿态，目前还不得而知。

有分析称，当下的零跑该做的不止是扩大体量，更应该“卷价格”向“卷品质”转型。这也是零跑蜕变的关键一环。