2025年10月29日，比亚迪在东京车展上全球首发其首款纯电动K-Car（日本称为“微型房车”）——RACCO。这款严格遵循日本独特K-Car标准打造的四座紧凑型车，计划于2026年夏季开启预售，标志着比亚迪正式进军由本土品牌长期垄断的微型房车市场。

坚固的市场壁垒：独特的K-Car文化与竞争格局

日本因其狭小的国土、密集的人口及复杂的道路条件，孕育出了全球独特的K-Car文化。此类车型的尺寸（长宽高不超过3400×1480×2000mm）、排量（不超过0.66L）均有严格法规，并享有税费减免和无需车位证明等优惠，因而在日本汽车市场中占据重要份额。

经过数十年发展，K-Car已深度融入日本人的生活。在这个高度内卷的市场，铃木是绝对王者，2024年销量近60万辆，占据了35.9%的市场份额。铃木与大发两家本土品牌合力拿下了超过60%的市占率，形成了坚固的市场壁垒。

产品设计：标准的K-Car身形，专为日本市场设计

作为一款标准的K-Car，RACCO的整车身外尺寸为3395×1475×1800mm。外观上，新车采用方盒子造型，配备封闭式前格栅与圆角矩形大灯组。车身侧面的悬浮式车顶、A柱三角窗及后排侧滑门设计，不仅提升了视觉效果，也增强了驾驶视野和乘客上下车的便利性。车尾设计由于法规对车长的限制，造型较为垂平，尾灯风格与前大灯相呼应。

内部空间是RACCO的竞争力之一。它采用的“四轮四角”和短前后悬设计，基于纯电平台无需前置发动机的优势，在有限车长内实现了超长轴距，真正做到“小车身，大内容”。内饰配备了三幅式方向盘（带加热功能）、仪表屏和悬浮式中控屏。

技术性能：纯电驱动，满足都市通勤

在技术配置上，RACCO采用前轮驱动系统，搭载20kWh的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程约为180公里，并支持100kW快充。比亚迪官方强调，该车搭载了最新一代刀片电池，重点聚焦于安全性、效率与轻量化。

机遇与挑战：电动化浪潮下的窗口期与激烈竞争

比亚迪选择此时进入，面临着巨大的机遇与挑战。机遇方面，日本政府提出了“2035年通过新车销售实现电动汽车100%”的碳中和目标，然而，电动K-Car市场尚在起步阶段。数据显示，2023年日本微型电动车销量占比仅为3.3%（约为4.4万辆），2024年份额更降至2.1%（约为2.5万辆）呈现出巨大的潜在市场。

挑战同样严峻。本田、日产等日本车企也在加速电动K-Car的布局。对于比亚迪而言，想要在由铃木、大发等长期垄断的市场中分得一杯羹，绝非易事。铃木汽车社长铃木俊宏在车展上对此回应道：“比亚迪选择了日本的轻型车标准，我感到非常高兴。新的竞争即将开始。”同时，他也坦言，“比亚迪是一个巨大的威胁”。

战略意义：一场深入腹地的“本土化”实践

尽管RACCO主要面向日本市场，其设计理念也契合了中国部分城市对小型电动车的出行需求。此前五菱宏光MINI EV的热销已验证了这一细分市场的潜力。若未来引入国内，比亚迪的K-Car产品线也将为微型电动车市场注入新的活力。

比亚迪RACCO的亮相，不仅是中国新能源产业从“跟跑”到“领跑”雄心的缩影，更是一次精准的“本土化”实践。未来，日本街头穿梭的K-Car中，是否会涌现越来越多的“中国制造”？这场由比亚迪掀起的“电动微车”风暴，无疑为全球汽车产业变革揭开了新的篇章。

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校审：英 子