大众这两年的电动化转型，看得人真是着急。前阵子一汽 - 大众突然官宣，ID. 系列最高降了 5 万多，ID.4 CROZZ 都卖到 14 万出头了，这降价幅度，说是 “甩卖” 都不夸张。可就算这么降，销量也没见多大起色。

说实话，ID. 系列刚出来的时候多风光啊，又是喊着 “欧洲电动之冠”，又是说产品组合最广，ID.3、ID.4、ID.6 一大堆车型铺出来。结果呢？在法国市场，ID.3 一年才卖四千多辆，连前 10 都没进，跟特斯拉 Model Y 的三万多辆比，差得不是一星半点。挪威那边更惨，以前还是销量第一，现在直接掉到第三去了。

有人说是不是消费者不买账？我觉得不全是。你别说，大众自己人其实早该心里有数。前几年迪斯当 CEO 的时候就喊着要跟特斯拉比，说人家造辆车才 10 小时，大众兹维考工厂要 30 多小时。那时候就有人劝要加快速度，可内部愣是扯不清。工会担心裁员，守旧派还想着给燃油车投钱，活生生把时间拖过去了。

现在好了，市场可不等人。自主品牌的电动车跟雨后春笋似的冒出来，价格实在，配置又高。大众 ID. 系列呢？以前总说靠品牌实力，不打价格战，结果去年年底还是扛不住了，欧洲那边先降了价，国内跟着也降。可这时候再降价，先机早就没了。

最有意思的是高管们的态度，以前总嘴硬，现在终于松口说 “电动化太慢”。早干嘛去了？我记得上汽大众去年说 ID. 家族销量涨了两成多，可细算下来也就十三四万的量，分到各个车型上更是没眼看，ID.6 CROZZ 全年才卖四千多辆，这数据真没法看。

其实大众的底子多厚啊，当年最早喊着搞电动化，还有自己的电池工厂和操作系统。可架不住内部内耗太严重，迪斯为了推进转型，连美国投资者的会都取消了，专门回去开员工大会，就怕工人闹事。这种情况下，转型能快才怪。

现在不光是销量问题，生产端也出状况了。德国兹维考工厂都开始削减班次了，这在以前的大众是想都不敢想的事。一边是燃油车还在赚钱供血，一边是电动车烧钱还卖不动，这两难的局面，真是应了迪斯那句话：“改变是痛苦的，但不改变更痛苦。”

可话又说回来，光承认慢了有什么用？消费者要的是实实在在的好产品。ID.3 虽然累计卖了 20 万辆，但那是多少降价和补贴堆出来的？现在自主品牌的电动车，配置比它高，价格比它实在，大众要是还抓不住重点，再降几万也未必能救回来。

真的，看着大众这样的老牌车企转型，既觉得可惜又觉得无奈。明明手里牌不错，却因为种种牵绊走得磕磕绊绊。电动化这趟车，一旦慢了半步，想追回来可就太难了。