当“38.88万买玛莎拉蒂”的海报出现在上海浦东经销商门店时，这个曾象征着意式奢华的百年品牌，彻底打破了大众对豪华车的价格想象。从官方指导价65.08万元起的SUV到不足40万的裸车价，超40%的降幅背后，是一场豪华车市场的剧烈震荡。

这场价格风暴的主角是玛莎拉蒂Grecale 2023款车型。据经销商透露，此次推出的特价车仅限白外黑内或棕内配色，均为2022年下半年至2023年上半年生产的库存车，裸车价38.88万元起，叠加贷款优惠后甚至可低至34.8万元，算上购置税和保险，落地价约43万元。短短两天内，该门店就卖出十几辆，库存已所剩无几，足见价格对消费者的吸引力。

但值得注意的是，这场降价并非品牌官方行为。玛莎拉蒂客服明确表示，官方仅提供指导报价，此次低价是经销商买断包销的专属活动，与品牌本身无关。

这种“经销商自掏腰包”的背后，是玛莎拉蒂濒临绝境的销量数据：2024年在华销量仅1228辆，同比暴跌71%；2025年前5个月累计销量更只剩384辆，不足巅峰时期单月销量的零头。业绩亏损之下，母公司Stellantis集团多次被传计划出售玛莎拉蒂，虽均遭否认，却难掩品牌颓势。

玛莎拉蒂的困境，是传统豪华品牌集体承压的缩影。在新能源浪潮冲击下，2024年以来BBAP等豪华品牌在华销量普遍下滑，前三季度豪华品牌整体销量同比降幅近30%。

与此同时，蔚来等中国高端新能源品牌销量同比增长超35%，吸引了包括玛莎拉蒂、保时捷在内的40余家传统豪华经销商“转投门下”。当国产高端电动车以更快的科技迭代、更精准的用户服务分割市场时，玛莎拉蒂缓慢的电动化转型难以跟上节奏，只能靠降价清库存维持生机。

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