“700 匹 V12 性能车还能做到 12L 油耗？怕不是厂家把‘高速油耗’当综合油耗标了”“碳纤维车身就轻那几十斤，花的钱够给普通版加十年油，纯属智商税”—— 最近全新宝马 M9 未上市先火，社交平台上这类争议评论刷爆性能车圈子。

性能与能耗的 “反常识”，豪华与实用的 “拉锯战”，在这款车身上被推到舆论前台。要知道 700 匹马力破百的狂暴，通常得配 18L 以上的油耗；而 12L 的油耗水平，又和不少 3.0T 家用 SUV 差不多。到底是厂家营销噱头，还是真・技术突破？今天咱们就从这些争议切入，拆透这款 “矛盾体” 性能车的真实实力。

先拿竞品说话 —— 同属百万级性能豪华轿跑的奔驰 AMG S 63 E Performance，混动系统加持下最大马力 612 匹，破百要 3.2 秒，综合油耗 14L；保时捷 Panamera Turbo S 更激进，630 匹、3.1 秒破百，但油耗直奔 16L。

而宝马 M9 的 700 匹 V12 发动机，破百能压到 3 秒内，油耗却比两者分别低 2L、4L，这差距不是 “标虚标” 能解释的。再看价格，M9 预售价 188 万，比 Panamera Turbo S 便宜 15 万，还标配了竞品要花 3 万选装的后轮转向，单看 “性能 + 配置 + 价格” 的三角关系，诚意确实在线。

坐进座舱才懂 “豪华与性能不割裂”——12.3 英寸中控屏和 HUD 抬头显示联动，导航时会提前标注弯道角度，配合后轮转向系统，5.2 米长的车身在市区堵车变道时，转向半径比普通家用轿车还小，不会有 “开大船” 的笨拙感。

底盘用料更实在，碳纤维传动轴 + 铝合金双叉臂悬挂，比同平台的宝马 760Li 轻了 30 公斤，过高速匝道时侧倾控制得比 AMG S 63 更稳，但短板也明显：碳纤维车身小剐蹭维修要 5000 元，比普通钢车身贵 3 倍，后期养车成本得提前算。

从行业趋势看，这可能是 “燃油性能车的终局彩蛋”—— 现在主流豪华品牌都在推电动化，V12 发动机已成稀缺资源，M9 这套动力总成大概率是宝马最后一代纯燃油 M 系列配置。

参考二手市场，宝马 M8 的三年保值率能到 62%，而 M9 因 “V12 绝唱” 属性，保值率预计能到 65%，比电动性能车（普遍 55% 左右）更抗跌。对比同品牌，它和 760Li 虽同平台，但 M9 的 8AT 变速箱换挡速度快 50%，底盘弹簧硬度提升 30%，定位很明确：760Li 是给商务人士的 “移动办公室”，M9 是给玩家的 “赛道通勤双用神器”。

不过得说实在的，12L 油耗是 “理想工况下的惊喜”—— 市区拥堵路段开空调，实际油耗会升到 14-15L，虽仍比竞品省，但别指望和家用 SUV 一样省油；V12 发动机保养一次要 3000 元，是混动车型的 1.5 倍。

这些短板不是技术问题，而是性能车的 “天然属性”，就看目标用户愿不愿为 “700 匹的快乐” 买单。

纠结 M9 值不值，本质是选 “燃油性能的最后纯粹” 还是 “电动时代的妥协便利”。若你能接受 3000 元 / 次的保养、小剐蹭的维修成本，又想要 700 匹狂暴与市区通勤的平衡，它会是同价位难寻的 “双面选手”；若更在意长期经济性，电动性能车或许更务实。毕竟这代 V12 M9，可能是豪华品牌给燃油玩家的最后一张 “入场券”—— 选不选，其实是选一种即将落幕的驾驶浪漫。“700 匹 V12 性能车还能做到 12L 油耗？怕不是厂家把‘高速油耗’当综合油耗标了”“碳纤维车身就轻那几十斤，花的钱够给普通版加十年油，纯属智商税”—— 最近全新宝马 M9 未上市先火，社交平台上这类争议评论刷爆性能车圈子。

性能与能耗的 “反常识”，豪华与实用的 “拉锯战”，在这款车身上被推到舆论前台。要知道 700 匹马力破百的狂暴，通常得配 18L 以上的油耗；而 12L 的油耗水平，又和不少 3.0T 家用 SUV 差不多。到底是厂家营销噱头，还是真・技术突破？今天咱们就从这些争议切入，拆透这款 “矛盾体” 性能车的真实实力。

先拿竞品说话 —— 同属百万级性能豪华轿跑的奔驰 AMG S 63 E Performance，混动系统加持下最大马力 612 匹，破百要 3.2 秒，综合油耗 14L；保时捷 Panamera Turbo S 更激进，630 匹、3.1 秒破百，但油耗直奔 16L。

而宝马 M9 的 700 匹 V12 发动机，破百能压到 3 秒内，油耗却比两者分别低 2L、4L，这差距不是 “标虚标” 能解释的。再看价格，M9 预售价 188 万，比 Panamera Turbo S 便宜 15 万，还标配了竞品要花 3 万选装的后轮转向，单看 “性能 + 配置 + 价格” 的三角关系，诚意确实在线。

坐进座舱才懂 “豪华与性能不割裂”——12.3 英寸中控屏和 HUD 抬头显示联动，导航时会提前标注弯道角度，配合后轮转向系统，5.2 米长的车身在市区堵车变道时，转向半径比普通家用轿车还小，不会有 “开大船” 的笨拙感。wi.n075.cn

底盘用料更实在，碳纤维传动轴 + 铝合金双叉臂悬挂，比同平台的宝马 760Li 轻了 30 公斤，过高速匝道时侧倾控制得比 AMG S 63 更稳，但短板也明显：碳纤维车身小剐蹭维修要 5000 元，比普通钢车身贵 3 倍，后期养车成本得提前算。

从行业趋势看，这可能是 “燃油性能车的终局彩蛋”—— 现在主流豪华品牌都在推电动化，V12 发动机已成稀缺资源，M9 这套动力总成大概率是宝马最后一代纯燃油 M 系列配置。

参考二手市场，宝马 M8 的三年保值率能到 62%，而 M9 因 “V12 绝唱” 属性，保值率预计能到 65%，比电动性能车（普遍 55% 左右）更抗跌。对比同品牌，它和 760Li 虽同平台，但 M9 的 8AT 变速箱换挡速度快 50%，底盘弹簧硬度提升 30%，定位很明确：760Li 是给商务人士的 “移动办公室”，M9 是给玩家的 “赛道通勤双用神器”。rf.n075.cn

不过得说实在的，12L 油耗是 “理想工况下的惊喜”—— 市区拥堵路段开空调，实际油耗会升到 14-15L，虽仍比竞品省，但别指望和家用 SUV 一样省油；V12 发动机保养一次要 3000 元，是混动车型的 1.5 倍。

这些短板不是技术问题，而是性能车的 “天然属性”，就看目标用户愿不愿为 “700 匹的快乐” 买单。tr.k742.cn

纠结 M9 值不值，本质是选 “燃油性能的最后纯粹” 还是 “电动时代的妥协便利”。若你能接受 3000 元 / 次的保养、小剐蹭的维修成本，又想要 700 匹狂暴与市区通勤的平衡，它会是同价位难寻的 “双面选手”；若更在意长期经济性，电动性能车或许更务实。毕竟这代 V12 M9，可能是豪华品牌给燃油玩家的最后一张 “入场券”—— 选不选，其实是选一种即将落幕的驾驶浪漫。