日本本土的汽车品牌，基本上都是日本自己制造的汽车，本身来讲日本汽车都是出口全球，这次比亚迪在东京车展上亮出了K-car,让日本很多本土车企开始感受到了前所未有的压力。

一方面，日本著名的几大汽车厂商，诸如丰田、本田、铃木等都是国际知名品牌，全球销量更是每年排到前十位，但在电动化技术方面，却始终落处于落后的状态。

比亚迪这次在东京车展上带来了K-car，这款小型车就是专为日本本土打造的，因为在日本，受限于道路面积，车道窄，这种小型车车辆更受欢迎，有很好的通过性，会车倒车也更方便。

K-car的长为3.4米，宽1.37米，高1.8米，采用4座设计，搭载20度电池，续航180km,快充只需要15分钟就能从30%补能到80%,对于用户来说，非常的友好。

就是这么一款车，引发了日本造车企业的担心，在日经中文网的一篇《铃木社长对比亚迪轻型EV表示警惕》中，铃木俊宏说到，世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。不过，在EV销售中不应进行价格竞争……

说白了，比亚迪的纯电汽车进入到日本市场，他们害怕比亚迪抢走他们的销量了，怕比亚迪打价格战。

首先来讲，比亚迪进军日本市场，就好比日系车企在华一样，都是靠技术口碑获取大家的认可，此前日系车在华销量每年都是百万台，赚的盆满钵满，如今只是跟不上技术迭代而被抛弃了。

现在比亚迪在日本市场，带去的可是最新的电动化技术，还担忧比亚迪会抢销量，足以看出他们的不自信。

其实从K-car的外观来说，在日本肯定会大卖的，车身的设计很有风格，在内饰方面，配置也很丰富，该有的都有，比如360°全景影像，自动空调，语音识别等。

空间营造上，后排空间还是挺大的，虽然只有四座，如果坐满四个人，也不会感觉到拥挤。

截止到今年，比亚迪已经进入日本市场10年了，这10年中，比亚迪累计卖了10万多辆汽车，其中在日本的电动巴士上，累计销量超过350辆，占比超过了70%。

这次专为日本本土打造的K-car,应该会得到更多人的喜欢，毕竟在日本本土，电车的选择真的很少，而比亚迪的K-car，又符合当地的使用习惯。

要是后续比亚迪依靠这款车在日本本土月销量达到5000辆，那就有更多的日本车企要担忧了，本土失手了，那就真的是攻守之势异也。

今年以来，比亚迪也加速了海外布局扩张，此前在巴西市场已经宣布新能源汽车第1400万辆下线了。而且巴西工厂也已经开始投入使用了，比亚迪正在影响着全球的新能源汽车布局。