10 月 28 日，广汽本田对纯电 SUV P7 推出 “全系直降 5 万” 的限时优惠——起售价从19.99 万元直接跌至 14.99 万元，一下子把价格拉到了主流自主品牌中型纯电 SUV 的核心区间。

具体来看：后驱长续航Pro版从19.99万元降至14.99万元；后驱长续航Plus版从21.89万元降至16.89万元；四驱长续航Max版从24.99万元降至19.99万元，这样的力度在合资品牌纯电车型里并不常见。

作为“云驰” 纯电架构的首款车型，P7于年今年4月上市，官方曾宣称“24 小时订单突破 5365 辆”。

但实际销售数据却呈现出 “高开低走” 的局面：4 月上市首月仅售 437 辆，5 月直接跌至 142 辆，后续几个月虽有小幅波动，可 9 月又回落至 196 辆，上市半年累计销量才 1394 辆，月均约 232 辆。

客观来看，P7 的硬件配置其实并不逊色于同级别车型。它的车身尺寸达到 4750/1930/1625mm，轴距更是有 2930mm，完全能满足中型 SUV 的空间需求；

智能座舱方面，12.8 英寸中控屏搭配 10.25 英寸副驾娱乐屏组成的瀑布式双联屏，还支持 Apple CarPlay、华为 HiCar 及百度 CarLife 三大主流车机互联，体验能跟上主流；

动力与续航上，单电机后驱版CLTC 续航达 650km，双电机四驱版虽续航略低至 620km，但百公里加速仅需 4.6 秒，性能表现可圈可点，而且全系都搭载了宁德时代 90kWh 三元锂电池，硬件基础很扎实。

不过，问题出在定价上，广汽本田给P7 定了 “合资中高端” 的定位，却没撑起对应的 “品牌溢价”—— 对比自主品牌，零跑 C16、小鹏 G6 等车型同等配置下价格要低 2-3 万元；对比合资竞品，丰田 bZ3X 起售价 10.98 万元、日产 N7 11.99 万元，都比本田 P7 原价低不少，这就让 P7 陷入了 “比自主贵、比合资竞品性价比低” 的两难境地。

短期来看，5 万元的降价大概率能刺激一波订单，让 P7 的月销量摆脱 “两百辆” 的低迷。但长期来看，广汽本田需要解决的不只是 “价格问题”，更是消费者对本田电动化的“认知问题”。

过去，本田靠 “发动机技术” 建立了品牌认知，可到了电动化时代，这种优势已经不明显了。如果不能让消费者意识到 “本田纯电车型的核心竞争力”—— 比如电池安全、电控技术或者驾驶质感，仅靠降价只能换来短期销量，恐无法形成持续的用户粘性。