[赞]汽车巨头撑不下去了！

曾经象征着“德国制造”辉煌的汽车巨头，如今正以一种看似体面、实则无奈的方式，开启了一场规模空前的“瘦身运动”

当多数人还在为月薪涨幅纠结时，这个车企的一批离职员工已抱着近420万人民币的“分手费”转身离开。

这场从今年4月就备受关注的自愿离职计划，如今终于落地。

据外媒确认，已有约4000人接受遣散方案，其中副总裁级高管最高能拿到50万欧元（约合人民币420万）。

曾经让无数人仰望的德国汽车巨头，如今为何走到了这步田地呢？

干得越久拿的越多

在裁员这件事上，奔驰把花钱买省心玩到了极致。

不同于其他公司要么走要么留的强硬，它这次推出的自愿离职计划，更像一场双向奔赴的体面告别，前提是钱给到位。

具体怎么给？规则简单又直接，普通员工看工龄，管理层看薪酬乘数。

基层员工的补偿跟工作年限挂钩，干满5年和干满15年的差距能拉出一大截，到了管理层，数字直接上台阶，服务满15年的董事，能拿到30万欧元（约250万人民币），副总裁更是能摸到50万欧元的上限。

更贴心的是，工龄每多一年，补偿还能再涨15%，相当于老员工不仅能拿基础款，还能叠加工龄红包。

有内部员工透露，不少快退休的同事早早就动了心：“本来再熬两年也能领退休金，现在拿着百万补偿提前养老，比天天上班轻松多了。”

但奔驰也没傻到底，它悄悄留了个后门，关键岗位的核心人才想走？没门。

公司有权直接拒绝这类人的离职申请，说白了就是“只裁闲人，不丢骨干”，既清了冗余人员，又保住了研发、生产的核心力量。

这波操作最聪明的地方，是避开了德国工会这个硬茬。

要知道在德国，工会的力量大到能让强行裁员的公司吃官司，还得赔上“不负责任雇主”的名声。

而奔驰这招高薪劝退，不仅没跟工会起冲突，连劳工代表都公开夸条款够慷慨。

表面看是花钱，实则是用一笔可控的成本，换来了不折腾、不闹事的稳定，算盘打得比谁都精。

奔驰的“钱袋子”撑不住了

要是日子好过，谁愿意掏这笔冤枉钱？

奔驰2025年上半年的财务报表，把家底的惨写得明明白白，曾经的“赚钱机器”，如今连基本盘都快守不住了。

上半年销售收入跌到663亿欧元，比去年同期少了8.6%，净利润更是直接“腰斩”，税后净利润仅27亿欧元，同比暴跌55.8%。

简单算笔账，去年上半年赚的钱，今年直接少了一半还多，相当于每个月都在亏掉几个小目标。

销量更是一片红色预警，在全球范围内，奔驰上半年卖了107.63万辆车，比去年少了8%。

最拖后腿的是纯电动车，只卖了8.73万辆，跌幅高达14%，要知道现在全球都在追电动化的风口，奔驰不仅没跟上，还在往后退。

最让奔驰头疼的，是中国这个最大金主也不买单了，作为它全球最大的单一市场，中国上半年只卖了29.32万辆，同比跌了14%，是所有地区里跌得最狠的。

到了第二季度，跌幅更是扩大到19%，只剩14.04万辆。

放在以前，中国土豪们排队等奔驰的场景随处可见，现在为啥不香了？

有人说“国产电动车太能打”，同样的预算，能买到比奔驰配置更高、科技感更强的车，也有人吐槽“奔驰电动车设计太老气”，中控屏、内饰风格像十年前的款，根本抓不住年轻人的眼球。

不管原因是啥，中国市场这块肥肉，奔驰是真的没攥住。

关税成“致命一击”

奔驰的困境，不是一家公司的单打独斗，而是整个德国汽车圈的集体寒冬。

今年上半年，宝马、大众这两家巨头，日子同样不好过。

宝马的销售收入跌了8%，净利润跌了29%，虽然没像奔驰那样裁员，但利润少了近三成，员工的奖金、研发的预算，大概率都要缩水。

大众更惨，净利润直接跌了38%，早在2024年12月就放话，到2030年要裁员3.5万人，差不多是总员工的四分之一。

要知道大众在德国有10家工厂，这么大规模的裁员，几乎是砍掉一条胳膊。

股价更是惨不忍睹，2024年一年，宝马股价跌了21%，大众跌了16%，奔驰跌了6%，今年也没好转，基本在原地躺平。

以前提起德国车，大家都竖大拇指说质量过硬、技术能打，现在一说起德国车企，满脑子都是裁员、亏损、销量跌，曾经的汽车强国招牌，正在慢慢褪色。

而这一切的背后，绕不开美国的关税大棒。

自从特朗普重返白宫，就盯着进口汽车下狠手，今年7月底更是跟欧盟达成协议，对大多数欧盟输美商品征收15%的关税。

德国车企对美国市场有多依赖？2024年，德国汽车和零部件出口，近20%都去了美国。

现在关税一涨，出口成本跟着飙升，一辆奔驰车在美国卖，比以前贵了好几万美元，老百姓自然不买账，销量跌了，利润也跟着降。

更麻烦的是，车企还得重新调整全球供应链，要么把工厂搬到美国，要么找当地供应商，这又是一笔不小的开销。

裁员是救命稻草还是缓兵之计？

在一片亏损声里，奔驰掏出天价遣散费裁员，其实是一笔精打细算的账。

CEO奥拉·卡列尼乌斯早就算好了，通过自愿离职计划，到2027年每年能省50亿欧元，这些钱正好能投到电动汽车和自动驾驶的研发里。

一边是缩减开支，一边是加码转型，这是奔驰的求生欲。

现在全球汽车行业都在往电动化、智能化转，比亚迪、特斯拉每天都在出新款、降价格，奔驰要是再跟不上，迟早被甩在后面。

所以它宁愿花重金劝退员工，也要把钱省下来搞研发，算是丢车保帅的无奈选择。

可问题是，光靠裁员真的能救得了奔驰吗？答案恐怕没那么乐观。

现在的电动车市场，竞争早就到了白热化阶段，比亚迪靠性价比抢占中低端市场，特斯拉靠技术守住高端市场，连国内的蔚来、理想都在跟奔驰抢土豪客户。

奔驰要是拿不出让人眼前一亮的产品，就算省再多钱，也留不住消费者。更别说德国汽车行业的困境，是关税、转型、竞争三座大山压着，单靠一家公司裁员，根本搬不动这些石头。

结语

现在的奔驰就像一个拿着重金断舍离的旅行者，想扔掉多余的行李，轻装上阵追电动化的风口。可前面有比亚迪、特斯拉这些短跑选手，后面有关税和业绩的追兵，这条路并不好走。

那些拿着天价遣散费的员工，或许能潇洒离场，但奔驰还得留在赛场里继续跑。

未来能不能翻身，不看它裁了多少人、省了多少钱，只看它下次推出的电动车，能不能让消费者重新回头选择它。

毕竟汽车行业的终极游戏，从来不是裁员噱头，而是靠产品说话。