前言

特斯拉三季度交出销量王炸！

49.71 万辆新车交付创纪录，本该扬眉吐气，结果一盆冷水浇下来：美国取消电动车补贴。

摩根大通算着如此政策下特斯拉一年得少赚 12 亿。

可马斯克却没慌，外界都在猜，他的底气是不是全来自上海工厂？

卖车像“薄利多销”？

特斯拉这季度卖车的成绩其实挺亮眼：全球一共交了近50万辆新车，创了新高。

大中华区、北美这些主要市场，销量环比都涨了25%以上，连韩国都成了第三大市场，卖得比不少国家都多。

但热闹背后，赚钱的本事却在掉链子。

简单说就是“卖得多、赚得少”：汽车收入只涨了8%出头，跟交付量的增速比差了一大截。

问题出在低价车上，便宜的Model 3/Y卖得太多，拉低了平均售价，直接让汽车业务每赚100块就比之前少赚1.69块，100块收入里利润只剩14块多。

更麻烦的是美国的补贴没了。之前美国有7500美元的电动车补贴，9月底到期，很多人赶在到期前“抢车”，才把这季度销量抬上去。

可补贴一取消，后续买车的人可能就少了。连带着特斯拉靠“监管积分”赚的钱也暴跌了4成多，只剩4亿多美元。

摩根大通算过，这政策一年要让特斯拉少赚12亿，差不多是去年利润的六分之一。

还有“隐藏功臣”？

就在汽车业务掉链子的时候，有两个“冷门业务”帮特斯拉扛住了压力，一个是储能，一个是服务。

先说说储能，简单理解就是卖“大型充电宝”，给家庭、企业甚至电网存电。

这季度储能业务收入一下子涨了43%，达到34亿多美元，而且特别赚钱：每100块收入里能赚31块多，比汽车业务赚得多不少。

别看它只占总营收的12%，贡献的利润却占了21%，妥妥的“利润补充剂”。

这波增长多亏了上海的储能工厂发力，家用储能产品Powerwall卖得特别火，单季度的储能出货量够几十万户家庭用。

特斯拉还搞了个新玩法：把四个储能单元打包成一个大模块（Megablock），能快速对接电网，连AI数据中心都来下单。

另外，美国人家装太阳能的需求暴涨，特斯拉又推出了“太阳能租赁”，布法罗工厂的太阳能电池板明年就能发货，这步棋走得挺稳。

服务业务也没拖后腿，收入涨了24%，利润更是快涨了50%。

有意思的是，自动驾驶出租车（Robotaxi）的成本就记在这个部门里，现在它在加州湾区已经跑了160万公里，年底还要新增8到10个运营区域，未来潜力不小。

马斯克的“疯狂计划”

面对股价下跌，马斯克在业绩会上扔出了更“敢想”的计划！

24个月内要做到一年产300万辆车，明年二季度造没有方向盘的自动驾驶出租车，还要年产百万台“擎天柱”机器人。

这些到底是画饼，还是真有谱？

先看自动驾驶出租车（Robotaxi），现在奥斯汀和湾区已经有车在跑了，累计跑了160万公里，年底就能在奥斯汀去掉安全驾驶员，完全靠车自己跑。

自动驾驶系统（之前说的FSD）也在升级，现在的14.1版主打安全，年底前还要升级出“会思考”的能力。

特斯拉还自己搞了新一代芯片，比老款快40倍，找了台积电和三星两家工厂代工，就怕产能不够。

除了出租车，明年一季度要推出第三代擎天柱机器人，手指会比之前更灵活，能穿针引线，还能举8公斤重的东西。

但马斯克也说机器人的手太难造，难度比机器人其他部分加起来还大，而且现在没人做机器人的供应链，得特斯拉自己从头建。

不过他也有自信，认为特斯拉的AI技术、造东西的能力，都是独一份的，这是其他对手比不了的。

结语

特斯拉这季度的财报，说白了就是“眼前的麻烦”和“未来的希望”在打架。

马斯克想把特斯拉从“卖车的”变成“科技公司”，这个过程肯定要经历阵痛。

现在股价波动，其实就是投资者在纠结：是盯着眼前利润少了近三成的麻烦，还是赌未来机器人、自动驾驶这些千亿级市场的机会？

说到底，特斯拉值多少钱，不看它现在卖了多少车，看的是它能不能把这些疯狂想法，真的变成能赚钱的生意。