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京东今年有点不对劲。

年初开始送外卖，把美团搞得够呛。6月又跑去酒旅市场砸场子，推出三年零佣金，携程当场懵了。9月开咖啡店，说三年要开1万家。10月更离谱，直接官宣要卖车了，联合广汽和宁德时代搞了个什么“国民好车”。

很多人看不懂，说京东这是要干啥？

东一榔头西一棒子的，到底还是不是个电商平台了？

今年二季度京东新业务板块亏了148亿，去年同期才亏7亿。利润跌了一半，股东都急了，刘强东还在那疯狂烧钱试水。

这到底图啥？

其实京东玩的根本不是多元化，而是在下一盘很大的棋，叫高频带低频。

买家电买3C这种事儿，一年能有几次？

但外卖呢？一天至少点一次。咖啡呢？上班族天天喝。酒旅虽然频次不高，但客单价贼高。汽车更不用说了，买车养车修车，全是高客单价的长期生意。

京东缺的不是卖货能力，缺的是让你天天打开APP的理由。

美团为啥那么强？因为外卖每天都能把你拉进来，进来了顺手就看看团购看看酒店，这叫流量入口。

京东以前就是个低频平台，你想买东西才会打开，平时根本想不起来。

现在明白了吧？

京东做外卖做咖啡，不是要跟美团死磕，是要把自己从低频变成高频。

你每天点外卖打开京东APP，顺手就能看见家电促销。你去京东咖啡店买杯咖啡，扫码就能领电商优惠券。你在京东养车门店保养车，销售顺便问你要不要换个行车记录仪。

这才是真正的生态协同。外卖是诱饵，电商才是猎物。

但这时候你要说了，美团饿了么长期占据外卖市场的绝大部分份额，京东凭啥抢得过来？

很简单，因为京东从来没打算靠补贴硬刚，人家走的是差异化路线。

京东外卖主打品质外卖，不卷9块9包邮那种低价餐，专门做品质商家。

今年3月刘强东亲自穿骑手服送外卖那波营销之后，京东外卖迅速在部分城市打开了局面，吸引了可观的用户关注。

这个成本有多低？

传统企业砸海量广告费都未必能搞来这么多新用户，刘强东就拍了张送外卖的照片，社交媒体一发酵，单条微博阅读量破2亿，获客成本低到离谱。

再说卖车这事儿。

很多人一听京东要造车，第一反应是不是要学小米？

错了，京东压根不造车，人家就是个卖货的。

广汽负责造车，宁德时代提供电池和换电网络，京东只管卖和售后。

这招太聪明了。

雷军造小米汽车压上全部身家，车出问题了得自己背锅。京东呢？车坏了找广汽，电池不行找宁德，我就是个中介，稳赚不赔。

况且京东早就布局了京东养车，全国近3000家门店，再加上超过4万家合作门店。

现在加上卖车这一环，相当于打通了买车、养车、修车的全生命周期服务。

你在京东买了车，以后保养维修自然就去京东养车，换配件直接在京东商城下单，这个生态一旦闭环，用户想跑都跑不掉。

还有酒旅那一棒。京东推出三年零佣金，携程美团当场傻眼。

为啥？

因为酒旅这个赛道，佣金是平台的主要收入来源，平台普遍要抽取可观的佣金。京东直接不要了，商家能不疯狂涌入吗？

京东亏了？没有，人家算的是长期账。

商家入驻京东之后，订单量上去了，自然会在京东采购酒店用品、餐饮设备，甚至员工福利都在京东买。

这才是京东的真实目的，用酒旅这个高频场景，反哺电商的低频品类。

但这条路风险也很大。

今年二季度新业务亏了148亿，虽然零售业务还能赚139亿撑着，但长期这么烧钱，股东能忍多久？况且美团饿了么也不是吃素的，人家可是在外卖赛道深耕多年，京东想分一杯羹，没那么容易。

还有汽车，京东虽然不造车，但卖车这事儿也没那么简单。

早在2021年京东就跟天际汽车合作推过京选好车ME5，结果项目直接黄了。这次联合广汽和宁德，虽然看起来稳当，但流量能不能转化成销量，还得看产品本身硬不硬。

不过话说回来，折腾总比等死强。

京东如果继续守着3C家电那点存量市场，早晚被抖音快手这种内容电商蚕食干净。现在主动出击，虽然短期亏钱，但只要生态一旦跑通，后面的想象空间太大了。

我有时候挺佩服刘强东的。

别的老板都在谈情怀讲梦想，他就是实打实地算账，算流量算转化算ROI。

外卖亏钱不要紧，只要能把用户拉进来。卖车可能不赚钱，但养车修车买配件能赚啊。这才是真正的商业逻辑，不是赚一笔快钱，而是把用户锁在自己的生态里，慢慢薅羊毛。

京东现在玩的不是多元化，是生态战。

每一个看似不相关的业务，背后都在为电商主业导流。外卖带来高频流量，汽车后市场提供高客单价，酒旅咖啡增强用户粘性，最后全都回流到京东商城变现。

这就是为什么京东今年看起来到处搅局，实际上每一步都在为未来布局。

能不能成？

不知道，但至少刘强东在赌一个更大的未来。