保时捷近期的战略急转弯，已在今年前三个季度几乎耗尽了公司全部利润。据该公司消息，其税后利润同比暴跌95.9%，仅余1.14亿欧元。

7月至9月间，这家总部位于斯图加特的企业甚至出现亏损：息税前利润（EBIT）为-9.66亿欧元，而去年同期这一数字尚为盈利9.74亿欧元。不过，该股在盘后交易中起初几乎未出现波动。

数十亿欧元投入燃油车 “回归计划”

造成这一局面的主要原因，是保时捷现任首席执行官奥利弗・布鲁姆所领导的管理层实施的战略转向：此前雄心勃勃的电动化目标被悉数取消，规划中的电池生产项目也一同搁置，新款电动车型的上市时间均被推迟。

鉴于 “市场实际情况与客户需求”，保时捷如今决定，在未来十年内重点推进燃油车的 “回归计划”。这场 “紧急调整” 耗资巨大：该公司表示，预计2025财年将产生约31亿欧元的特殊支出。

大众汽车首席执行官

今年前九个月，保时捷的营业利润仅为4000万欧元，较去年同期的逾4亿欧元骤降99%；营收也缩减6%，降至近269亿欧元。

保时捷首席财务官表示：“我们甘愿暂时承受财务数据下滑的代价，以增强保时捷长期的抗风险能力与盈利能力。” 同时他也透露：“我们预计今年将度过业绩低谷，从2026年起，保时捷的经营状况将显著改善。”

销量低迷叠加特朗普关税冲击

长期以来，保时捷一直是盈利大户，对整个大众集团而言亦是如此。但随着电动汽车销量未达预期，再加上美国新增关税的影响，这一局面已不复存在。

这家跑车制造商正迎来连续第二年销量下滑 —— 今年1月至9月，其汽车交付量约为21.55万辆，较去年同期减少6%。

中国市场的表现尤为惨淡。今年以来，保时捷在华销量仅约3.22万辆，同比下滑近26%；而2022年，其在华销量还超过6.8万辆。

布鲁姆近期表示：“中国豪华车市场已彻底崩盘”，仅这一因素就导致保时捷此前的销量总量减少了四分之一。布鲁姆自2022年9月起同时执掌大众集团，他将在今年年底前继续担任保时捷首席执行官。

裁员与进一步节流计划

面对当前的经济困境，保时捷计划在2029年前，在斯图加特地区以 “社会兼容” 的方式削减约1900个岗位，同时不再续签约2000份临时合同。

未来几周内，该公司还计划推出另一项节流计划，目前正就此与职工委员会进行谈判。首席财务官布雷克纳表示：“我们必须做好准备，短期内外部环境不会得到改善。”