杜卡迪将新的 890cc V2 动力也用到了杜卡迪怪兽上，推出了全新的 2026 新款怪兽。不光是动力，整车采用全新的设计，还配有一体式车架、新的副车架、更低的座椅和包括六轴 IMU 在内的全套电子设备。重量为干重 175KG，比老款轻了 4KG。

外观来说，相比 21 款的 "细狗" 造型，虽然新款还是走的轻量化路线，不过从整体造型还是有点回调，更接近原来 MONSTER 的味道，从大灯到排气都显示了这一点。

发动机采用了 Ducati 生产的最轻双缸发动机，配备了 IVT 可变气门正时系统，并符合 Euro 5 + 法规，能在 9,000 转时输出最大功率 111 匹马力，在 7,250 转时达到最大扭力 91 Nm，并在 4,000 到 10,000 转的区间内保持超过 80% 的扭力输出。这比 Panigale 上的 V2 少了约 10 马力，可以维持更长时间的保养间隔。

标准配置的 Monster 配备了六轴 IMU，可调的弯道 ABS（3 档）、牵引力控制（8 档）以及发动机刹车控制（3 档），还可以选择四种动力模式（高、中、低和城市），每个模式都有其特定的油门映射，并且还有预设的骑行模式，包括运动、公路、城市和湿滑，提供不同级别的电子干预，以进一步调整动力、制动和牵引力。所有这些都由 5 英寸 TFT 显示屏和一个操纵杆管理。采用了杜卡迪最新的 QuickShift 2.0 快排，它使用直接安装在换挡机构上的传感器来提供信息，使车手的感知更加精确。离合手柄的力度也减少了 15%。

车架部分采用铝合金单体式结构，发动机本体作为承力核心，与 Panigale V4 同系的铝合金双摇臂相连，副车架使用钢与复合材混合制成。减震系统由 Showa 提供，前为 43mm 不可调倒置减震，后为可调预载的单减震。刹车方面前刹为 Brembo M4.32 辐射卡钳配 320 mm 双碟盘，后刹为单碟设计，配合倍耐力的 Rosso IV 运动轮胎。

最后想说，新款杜卡迪怪兽虽然排量马力变小了，不过变得更平易近人了，不光是好骑好控，而且也好养活。不过宣传是这么宣传，是不是真的买得起也修得起，还要时间来证明。