零下二十度的清晨，仪表盘上的数字看得我心凉半截。上周特意挑了个最冷的天，把朋友那三辆热门电车开去郊区实测，结果没一个能顶住，反倒是我那台老油车成了全场 MVP。

先说说最火的那款国产续航王，官方标的六百多公里续航。出发前特意充满电，空调开到 24 度，刚上高速没半小时，续航掉得比车速还快。原本计划单程两百公里的路程，跑了一半就开始报警，仪表盘上的续航数字跟抽风似的往下跳。逼得我只能关了空调开窗户，冻得手指发麻，最后愣是在服务区等了四十多分钟才充够返程的电。说实话，这体验真不如骑电动车，人家绿源那车零下二十度还能跑一百多公里呢。

另一辆合资电车更有意思，宣传的热泵空调根本不管用。开了制热后，续航直接打五折，屏幕上还不停弹出 “电池温度过低，请尽快充电” 的提示。同行的朋友急得直拍方向盘，说早知道这样不如开他爸的老捷达来。你别说，那捷达是真抗造，全程空调开着，油耗虽说比平时高了点，但续航实打实的没虚标，加次油五分钟搞定，哪用遭这罪。

第三辆新势力电车倒是有电池预热功能，可预热半小时就耗了百分之十的电。跑到目的地一算，实际续航还不到官方数据的一半。充电的时候更闹心，快充桩功率上不去，旁边加油站里油车进进出出，没几分钟就都满血离场了。这差距看得我都恍惚了，平时城里开着挺香的电车，一到冬天咋就这么娇气？

其实之前也听说过电车冬季续航缩水，可没想到这么夸张。后来查了才知道，电池这东西怕冻，温度一低容量就往下掉，加上暖气特耗电，可不就续航腰斩嘛。反观油车，虽说天冷也费油，但加油站到处都是，五分钟就能补能，根本不用担心里程焦虑。上次去偏远点的县城，沿途连个像样的充电桩都没有，要是开电车去，估计得半路抛锚。

有人说电车用车成本低，这点我不否认，平时充电确实比加油便宜不少。可一到冬天这续航焦虑，加上充电要等半天，算下来真没省多少事儿。尤其是北方的朋友，冬天零下十几度是常态，买电车前真得掂量掂量。我那老油车虽说保养要换机油滤芯，一年花个千把块，但冬天从来没掉过链子，这踏实劲儿比啥都强。

不过话说回来，电车也不是全不行。夏天开着是真舒服，安静又省钱，露营还能外放电。就是这冬季续航问题，啥时候能彻底解决啊？那些车企宣传的黑科技，到了真零下二十度的环境里，咋就不管用了呢？

现在想想，买车这事儿还得看需求。要是常年在南方，市区代代步，电车确实合适。可像咱这冬天动辄零下十几度的地方，还得是油车靠谱。至少不用担心半路没电冻僵，也不用为了找充电桩绕路。