电车开久了续航缩水，去 4S 店检测总说 “正常”，这事儿真能气死人。前阵子车友群里的王先生更憋屈，他那车才开三年，标称续航五百多公里，现在充满电跑两百五都费劲，可店里每次检测都说是 “健康状态”，问具体衰减了多少，啥数据都拿不出来。

其实根本不用看店家脸色，自己就能免费查电池好坏，关键就俩数。先说第一个，电池健康度（SOH） ，这玩意儿就像电池的 “身体体检报告”，代表现在的容量还剩新电池的百分之几。以前查这数得跑检测站，现在方便多了，不少品牌的车机 APP 或者智慧能源云平台都能看，甚至有些第三方 APP 连误差都能控制在 2% 以内，比 4S 店的口头说法靠谱多了。

我自己的车开了两年，上次在光储充检电站充电时顺便查了下，健康度还有 91%，难怪续航没怎么掉。但王先生那种情况就悬了，他跑了十一万多公里，实际续航砍半，健康度估计早跌破 80% 了。说实话，行业里默认低于 80% 就算衰减严重，好多品牌的质保政策也卡在这个线，只是现在没统一的国家标准，店家才敢含糊其辞。

再一个关键数是充放电循环次数，这比看行驶里程准多了。不是说充一次电就算一次循环，得是从快没电到充满，或者几次充电加起来凑够一整圈才算。就像手机电池那样，循环次数多了，容量肯定往下掉。不同电池差别挺大，磷酸铁锂电池抗造些，能循环几千次，三元锂电池一般上千次就不错了。

我们车友群里有个开出租的大哥，三年跑了四十六万公里，循环次数肯定不少，但电池衰减才 20%，照样能跑三百多公里。他说每次充电都注意别充太满，也不把电耗光，这习惯确实管用。反观我另个朋友，天天快充怼满，一年多循环次数就快到五百了，现在续航明显不如以前，后悔都来不及。

查这俩数的法子特简单。原厂 APP 基本都藏着这些数据，有的在 “车辆健康” 里，有的得在充电记录里估算循环次数。实在找不到就去家附近的光储充检电站，好多都是免费测，连保险公司都认这结果。我上次去检测，师傅说现在 AI 检测特方便，三个月内有五次有效充电记录就能出报告，边充边检一点不耽误事。

最坑的就是那种只说 “正常” 不给数据的店家。王先生那情况，明明衰减超 20%，按以前的质保承诺早该换电池了，结果店家把条款改成 “符合国家标准”，硬是耍赖。真遇到这事儿别慌，自己把健康度和循环次数查出来留好证据，联合其他车主一起维权，比单独去找店家管用多了。

对了，过了质保期也别犯愁。不是所有衰减都得换整个电池包，有时候就坏个小模组，修修才几千块。我楼下修车铺老板说，他们经常收那种梯次利用的电池部件，换上去照样能用，花不了多少钱。那些张口就要十几万换电池的，纯粹是想宰人。

现在电车技术越来越成熟，有的新电池跑百万公里衰减都不到 8%，还有换电站几分钟就能满血复活。但咱们老车主也不能被动等着，有空就查查那俩数，心里有底才不会被坑。毕竟电池是电车的命根子，真等它彻底趴窝，花钱可就多了。