前言

谁能想到，曾靠“买发动机送车壳”火遍全国的本田飞度，如今竟沦落到月销两位数？

9月只卖16辆，7到9月加起来才114辆，和巅峰时一年超10万辆的风光比，简直判若两车。

更扎心的是，现款已经停产清库，曾经的“神车”真要成历史了？

这可不只是飞度的困境，而是一群燃油小车的共同难题。

飞度从“全民追捧”到“无人问津”

2001年诞生的飞度，刚出道就自带光环。

它的“MM设计理念”太懂用户了——把机械零件压缩到最小，腾出最大的车内空间，再配上能灵活折叠的魔术座椅，装人装货都给力。

2003年进入中国后，正好赶上燃油车黄金时代，10万左右的价格、省油耐造的特质，瞬间抓住了年轻消费者的心。

2014年第三代飞度（GK5）更是把热度推到顶点。

1.5L地球梦发动机动力强劲，被车迷封“平民超跑”，起售价才7.38万，比当时很多1.3L车型还便宜。

上市三个月就卖了2.6万多辆，2015到2019年每年销量都超10万辆，堪称A0级市场的“顶流”。

转折出现在近几年。2020年第四代飞度上市时，销量直接跌到6.26万辆。

到了2025年，更是断崖式下滑，9月销量仅16辆，1-9月累计才2692辆。

去4S店打听会发现，现车早就没了，销售只知道在清库，换代消息一点不准。

不是飞度不努力，是对手“换了赛道”

飞度的落寞，绝非单一车型的失败，而是整个市场被新能源改写的缩影。

表面看是销量下滑，实则是燃油车的竞争力被电动车全面碾压。

首先是用车成本的差距大到无法忽视。飞度再省油，百公里油耗也要5.5升左右，按现在92号汽油7块多一升算，百公里油费得39块多。

而吉利星愿百公里电耗10.7度，家用电每度5毛，算下来才5块多，成本只有飞度的13%。

有老飞度车主算过，以前每月油费上千，换电车后充电才一两百，这笔账谁都算得清。

更关键的是智能化的代差。现在的电动小车早就不是“四个轮子加沙发”了。

吉利星愿有银河Flyme Auto智能座舱，比亚迪海豚能装智驾系统，连东风纳米01都用上了高通高算力芯片。

再看飞度，现款还是8英寸小中控屏，没有语音助手，智能辅助驾驶基本是空白，内饰看起来像上一代的产物。

最要命的是，曾经的价格优势也没了。

飞度起售价8万多，而吉利星愿、比亚迪海鸥起售价都不到7万。同样的预算，能买到配置更高、用车更省的电动车，消费者自然用脚投票。

9月A0级销量榜前四名全是电动车，吉利星愿单月卖5万辆，是飞度的3000多倍。

还有人在为飞度买单吗？

虽说飞度风光不再，但并非彻底没人买。 这些忠实用户坚守的，更多是对燃油车的情怀和信赖。

但情怀撑不起大市场，乘联会数据显示，A0级轿车市场其实在增长，2025年1-9月零售量同比涨了75%，只是增长全来自电动车，燃油车基本被挤出局了。

大众Polo9月卖101辆，日产骐达220辆，福特福克斯干脆宣布要停产，燃油小车成了“时代的眼泪”。

对飞度们来说，破局的机会只剩一条：拥抱电动化和智能化。

有消息说新款飞度会加混动版本，但这可能不够。

艾媒咨询分析师张毅说得直白，必须加快电动化升级，再搞品牌年轻化和性价比提升，才有机会翻身。如果还抱着燃油车的老本不放，恐怕只能在情怀里慢慢消失。

结语

飞度的陨落，本质上是汽车行业从燃油时代向电动时代转型的必然结果。

它没有做错什么，只是跟不上新的时代浪潮了。

从月销过万到只剩16辆，数字背后是技术路线的更替，也是消费需求的变迁。

接下来，即将换代的飞度能否抓住最后机会？合资燃油小车还能在电动化浪潮中找到立足之地吗？

这些问题的答案，或许将决定更多经典车型的命运。

毕竟在汽车市场，从来没有永远的“神车”，只有永远的“时代车”。