乘联会秘书长崔东树透露，2025年9月，中国动力电池产业展现出蓬勃的发展态势，产量与装车量均呈现显著增长。数据显示，当月动力及其他电池总产量攀升至151GWh，同比增幅达50%。从1月至9月的累计数据来看，产量达到1122GWh，同比增长44%，彰显出行业的强劲动力。

新能源汽车市场同样表现出色，9月合格证产量高达143万台，同比增长22%；而1至9月的累计产量更是达到了959万台，同比增长29%。细分来看，纯电动乘用车产量达到580万台，同比增长44%；插电混动乘用车产量为328万台，同比增长10%；纯电动专用车及货车产量为46万台，整体产量呈现强劲增长势头。

在动力电池装车方面，2025年9月达到了年内的高峰，产量中装车比例回升至50%。其中，三元电池装车率为44%，磷酸铁锂电池装车率则高达52%。值得注意的是，此前受储能等产业需求快速扩张的影响，动力电池装车占比曾呈现下降趋势，从2021年的70%降至2022年的54%，并在2023年与2024年稳定在50%左右。然而，2025年全年平均装车比例虽较前期有所回落，但9月的数据却显著回升，显示出终端需求的回暖。

从技术路线来看，磷酸铁锂电池正逐步替代三元电池成为市场主流。2025年1至9月，锂电池累计装车量达到494GWh，同比增长42%。在乘用车领域，纯电动车型电池需求同比增长35.5%，插电混动车型增长16.1%。商用车方面，9月纯电动货车电池装车量同比猛增164%，插电混动货车增长32%。需求结构的变化尤为显著，纯电动客车电池用量占比从2020年的18.5%大幅下滑至2025年的1.1%，而插电混动乘用车占比则从2021年的6.8%提升至18.0%，纯电动乘用车占比为63.3%，两者合计占据乘用车电池需求约80%的份额。

在市场格局方面，宁德时代与比亚迪形成了双寡头格局，其中宁德时代的磷酸铁锂电池市场份额已反超比亚迪。同时，亿纬锂能、中创新航、欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源及极电新能源等企业也表现出色。随着比亚迪全面转向磷酸铁锂路线，宁德时代、中创新航、蜂巢能源在三元电池领域的优势进一步巩固。巨湾技研、亿纬锂能在高能量密度电池领域也取得了显著进展。2025年第三季度，能量密度160Wh/kg以上车型占比为7%，较2024年的11%有所下降，主要受磷酸铁锂电池普及的影响；而125Wh/kg以下低能量密度产品占比已降至1%。

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