一度被封为“雷神”的雷军，正遭遇职业生涯中最猛烈的口碑危机。

10月16日，2025世界智能网联汽车大会现场，雷军身着得体西装走向讲台，公布了小米汽车的成绩单：“上市一年半，交付量已达40万辆”。

可随即他话锋一转，呼吁“把资源和精力集中到科技创新与技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象”。

谁也没料到，这句看似正确的话，会掀起一场覆盖官媒、评论界和数万网友的舆论风暴。

1. 口碑转折

雷军口碑的转折，始于今年3月29日。

安徽铜陵高速上，一辆小米SU7开启NOA辅助驾驶时以97km/h时速撞上水泥桩后迅速起火，最终三名赴考的女大学生葬身火海。

当时，小米回应事故原因是车辆在NOA智能辅助驾驶状态下检测到障碍物后虽发出提醒并减速，但驾驶员接管车辆后仍未能避免与隔离带水泥桩碰撞。

没想到事发半年之后，10月13日凌晨，四川成都天府大道再次发生涉及小米SU7的严重交通事故。

车辆在行驶中摇摆不定，随后超速失控，与绿化带发生碰撞后翻滚至对向车道并起火。现场视频显示，多名路人尝试救援却无法打开车门。由于火势迅猛，最终驾驶员不幸遇难。

随后，成都公安通报称邓某某涉嫌酒后驾驶，但公众的疑问并未停歇：为什么车门在碰撞后无法打开？

成都事故发生后，雷军的微博动态仍沿着既定的“宣传轨道”推进。10月17日清晨，他还分享健身动态，配文“健身房打卡，2025年第102次”。

但这种岁月静好的姿态，在生命消逝的悲剧面前，显得格外刺眼。

2. 引火烧身

就在信任危机发酵之际，雷军的公开表态不仅未能灭火，反而引火烧身。

成都事故发生的三天后，2025世界智能网联汽车大会上，雷军7分钟演讲中“共同抵制网络水军和黑公关”的呼吁，瞬间引发反噬。

不少网友认为，在车门解锁缺陷、营销欺诈等实锤问题未解决前，转移焦点至黑公关实属避重就轻。

雷军的言论不仅引发了公众的不满，还招来了官方媒体的集体批评。

最先站出来发声的是《浙江日报》。10月19日，这家官媒发布评论《切莫用黑公关污名化公众安全关切》，标题直接点题，字里行间满是锐利。

文章里写道：“网络黑嘴、黑公关确实该打。但公众还没等到企业对安全问题的清晰回复，先听到的却是打击黑公关的呼吁，这情形难免有些怪异。”

当天下午，资深媒体人胡锡进就转发了这篇评论，并附上自己的长文观点。“在SU7新事故的敏感时刻，用‘黑公关’这种激烈词汇，很容易让公众觉得小米在反呛批评。”

之后更严厉的批评接踵而至。

第一财经发表《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》等评论，批评小米“重营销轻安全”。经济观察报刊发《小米之“祸”》，直指小米存在“模式之祸、理念之祸、生态之祸”。

3. 营销反噬

雷军式营销，曾经是小米崛起的利器，如今却成为反噬的根源。雷军可能没有意识到，大众对雷军的期待已经发生了根本性变化。

十年前，小米刚出来的时候，是个挑战者。当时手机卖得贵，家电也不智能，小米带着性价比和互联网思维冲进来，打破了老格局，成了年轻人眼里的逆袭代表。

可现在，小米已经是个巨头了。大家对巨头的要求，和对小公司的要求，根本不是一回事。以前你说“站在风口上，猪都能飞”，大家觉得你接地气；现在你还靠风口和营销吃饭，大家就会觉得你没担当。

回顾小米汽车的崛起之路，从发布会前“致敬前辈”的行为艺术刷屏热搜，到上市即爆单的市场盛况，雷军“押上全部声誉”的创业宣言犹在耳畔。

但短短数月间，多场致命事故、争议性营销与失当公关，让这家明星车企陷入爱之深，责之切的舆论围剿。

如今的雷军和小米，正面临从创业公司到行业巨头的角色转变所带来的阵痛。

股价下跌、粉丝流失、官媒批评，这些都是表象。雷军和小米如今面临的核心问题，是从一家互联网企业向关乎生命安全的汽车制造商的彻底蜕变。