那玩意儿真不是闹着玩的，前一秒还能看清前方百米的路牌，下一秒突然就闯进一片白蒙蒙里，连车头都快要看不见了。这就是团雾，高速上最让人头皮发麻的 “白色幽灵”，比普通大雾凶多了。

去年深秋早起跑高速，刚过服务区没多远就撞上这东西。当时脑子一懵，第一反应想踩刹车，还好之前听老交警念叨过，硬生生把脚挪开了。真的，急刹车就是找死，后车根本来不及反应，之前新闻里几十辆车连环撞的事故，多半都是这么来的。

先说说开灯这事儿，好多人一慌就开远光灯，纯属帮倒忙。远光一照，雾气里的小水珠全反光，反而啥都看不清。正确的做法是先开示廓灯，再开前后雾灯，最后把双闪打上。雾灯那亮度跟普通车灯不一样，穿透力强，能让前后车早点发现你。我那次就靠着雾灯，勉强能看到前方车辆的尾灯，心里才算有点底。

车距！车距太重要了！平时高速跟车近点可能没事，遇团雾必须拉开距离，50 米都算底线。我那次特意瞟了眼仪表盘，把速度降到四十以下，跟在前车后面慢慢挪，感觉那距离都能再塞两辆车。你别说，后来还真有个心急的家伙想插进来，没等他靠近就被后车喇叭怼回去了，这种时候抢道简直是玩命。

其实团雾也不是毫无征兆，一般多在清晨或者半夜出现，尤其是湖边、山区的高速路段。要是看到前方路面灰蒙蒙一片，隐约有 “白墙” 的感觉，赶紧减速变道到最右侧车道，能下高速就赶紧下，实在不行进服务区等会儿。我上次就是硬等了二十分钟，雾散了才敢走，出来一看，前方不远处真有事故车停在应急车道。

对了，还有个误区得说下，不少人觉得团雾里停车最安全，大错特错！去年有次高速封路，就是因为有人在团雾里就地停车，结果被后车追尾了。真没办法必须停，得开到应急车道，双闪打开，三角牌要放远些，至少一百五十米外，不然根本起不到警示作用。

长下坡路段遇团雾更得小心，别光靠刹车减速，挂低挡位慢慢溜才靠谱。我朋友之前就吃过亏，长下坡踩刹车太猛，结果制动差点失灵，幸好当时车距够大，才没撞上护栏。这种时候方向盘也别乱打，稍微动一下就可能跑偏，毕竟能见度就那么十几米。

现在想想，那次能平安出来，全靠没犯那些低级错误。团雾这东西就像路上的 “隐形陷阱”，预测都难，只能自己多留心。深秋冬天跑高速，最好提前看看天气，清晨出车前绕车检查下灯光，别等真遇上了才手忙脚乱。

真不是危言耸听，那些死伤惨重的事故里，好多都是因为一个小疏忽。灯开对、距离留够，这两点记牢了，遇团雾至少能多一分底气。毕竟开车这事儿，小心永远没错。