最近，一组新款比亚迪海豚的测试车谍照在网上刷屏了，作为一款已经上市四年的热门车型，这次改款换代显然不是小打小闹。从传闻来看，比亚迪似乎正在对海豚进行一次精准的“查漏补缺式”升级。小到设计细节，大到底盘空间都有覆盖，变化实属不小，那我们来扒一扒，这台全新的海豚有可能会变成啥样子？

首先，瘦身成功的新海豚总算要摆脱“小MPV”的外号了！新款最显而易见的变化就是设计细节上的打磨，A柱往后移、三角窗优化、C柱前倾角度减小，整车的高度也有增加，可能还会换装贯穿式的日行灯，整体比例更加接近传统两厢小车的感觉，没有臃肿发福的感觉了，更接近主流审美，比亚迪终于听网友的劝了！

轮廓改变后，车内空间也是直接的受益者，新海豚的后排表现预计也会大上那么一点，乘坐舒适度会有改良，但毕竟是微调，效果预计不会特别明显，不过蚊子肉也是肉，多一厘米也是多！对后排乘客来说可能就是膝盖能不能伸直的区别。

值得一提的是，新海豚也有可能会首搭一个前备箱，而且海豚原本的储物空间就不差，前备箱的加入可以算是锦上添花。但也别高兴太早，从车头造型来看，新海豚的前备箱尺寸也大不到哪里去，大件基本放不了，但是放一些充电枪等随车物品还是没问题的，拿取物品也会更方便实用。而且能在A0级小车上再抠出一个前备箱空间，还是挺不容易，这波得给工程师加鸡腿！

更重要的是，比亚迪可能还会把新海豚的电机从前面挪到了后面，后悬挂也可能升级为四连杆甚至五连杆后悬。其实这件事早该做了，毕竟现在都2025年了，就连五菱宏光MINIEV都是后驱，如果还向电动MINI学习那实属不应该。

海豚的尺寸本就不大，有了后驱和多连杆悬架加持的它暂且不说多性能，但在市区更好开更灵活是毋庸置疑的，底盘行驶品质可能也会有一定程度的改善，实属良心。另外，都上CTB和后驱了，马力说不定也会同步提升？变成“大后超”指日可待！

而且，比亚迪的CTB电池车身一体化技术也有可能会放到新海豚上，能有效提升车身刚性，前面提到的A柱后移的设计也会更有利于吸能和溃缩，所以，新款的碰撞成绩可能也会有优化，对于海豚这种小型车来说安全性本就相对欠缺一些，这项提升还是非常正确和明智的。

并且目前也还有传闻说，新海豚的电池容量也会进一步增大，目标是冲向600公里的纯电续航，比目前在售的顶配海豚还要多出80km的纯电续航，600km的纯电续航已经算是目前主流新能源车的水准了，对于海豚这种纯电小车而言已经绰绰有余了，毕竟买海豚的车主没几个是为了跑长途的吧。

虽然这次海豚的升级解决了部分痛点，提升也算均衡。但是也还有一个核心问题，那就是应该卖多少钱？对于十万内的A0级市场来说，便宜实惠才是王道！你稍微贵上个几千块，消费者可能就去看别的车了。

那么，新海豚的售价会不会也同步提升？但是如果再高个一两万，可选的车型又多起来了，我十万出头买台正经三厢纯电它不香吗？我们不妨大胆猜测一下，这次的海豚很有可能就是一次加量不加价的换代，按照比亚迪的调性，再整出来一个比亚迪海豚“荣耀版”也不是没有可能，这也是卷王比亚迪的老套路了。

毕竟现在的纯电小车如雨后春笋，竞争很激烈，吉利星愿这位当红炸子鸡在上个月又卖了4.8万台，而相较之下比亚迪海豚2万多的销量就有点相形见绌，和巅峰时期的海豚比也差了不少，所以，海豚“荣耀版”的概率还是挺高的。

如今的AO级小车市场，飞度已经成为过去式了，取而代之的则是吉利星愿和极狐T1这样的六边形战士，想要卖得好不能光靠便宜，还得看谁做得更细，用起来更舒服。如果全新海豚的这些升级都能落地，并且定价合理的话，海豚很有可能就是比亚迪的下一辆爆款。