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（来源：车联新生态）

近日，据媒体报道，在梅赛德斯-奔驰实施的裁员计划中，已有约4000名员工接受遣散方案离职。离职补偿方面采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，还设置了“加速奖金”激励员工尽早决策，其中对于资深管理人员最高提供50万欧元的补偿金。

早在今年3月就有消息传出，梅赛德斯管理层将在4月给所有员工发信，鼓励员工自愿离职。遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。该遣散费方案已在4月启动，感兴趣的员工可以在2026年3月之前申请。彼时，对于这个方案奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯（Ola Källenius）表示希望这份优厚的离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。官方希望到2027年，通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省大约50亿欧元。

当然，节约成本的背后是奔驰业绩的下滑。近几年，随着电动化的快速发展，奔驰在市场的份额也遭到了严重的缩减，营收与利润都出现了下滑。相关数据显示：去年奔驰营业收入为1455.94亿欧元，与上年同期相比下降4.5%。毛利方面，去年毛利为285.76亿欧元，同比下跌19.5%。税后净利润方面，去年净利润为104.09亿欧元，同比下降28.4%。进入2025年，奔驰的业绩还在继续下滑。据官方公布的最新第三季度销量来看，今年三季度，奔驰全球销量52.53万辆，同比下降12%。其中，美国市场与中国市场都出现了同比下滑。今年三季度奔驰在美销量为80000辆，与去年同期相比下降17%。国内市场三季度销量为125100辆，与去年同期相比下降27%。

中国市场对于奔驰来说意义重大，但由于国内新能源汽车的快速发展，奔驰的电动化转型步伐缓慢，导致在国内市场的销量也出现了大幅下滑。去年奔驰在中国的销量为68.36万辆，与上年同期相比下降7%。去年官方也曾希望通过一些降价促销的方式来提升销量，但从去年官方在华的销量来看，效果并不是很理想。

电动化布局面方面，虽然奔驰在2016年就发布全新的电动品牌EQ，但其EQ系列车型的销量与国内造车新势力车型的销量相比，相差甚远。9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆。面临国内市场的销量下滑降，奔驰中国CEO段建军曾透露，公司将通过“加减法”策略优化运营，包括合并低效网点、升级门店硬件等渠道革新。

实际上，在国内市场豪华汽车品牌不单单奔驰的市场份额遭到缩减，保时捷、奥迪等近年来在国内的销量都均出现了下滑。数据显示：今年三季度保时捷在中国市场销量为3.2万辆，同比下滑26%。三季度奥迪在华销量为39.22万辆，同比下降2.6%。

在销量下滑的背景下，裁员是奔驰提效重要的举措之一，可以最直接的减少成本。与此同时，按照官方计划，还将在今年慕尼黑车展推出史上最大规模新品发布，涵盖纯电GLC、电动C级等多款新车。不难看出在全球汽车电动化转型加速的背景下，想要保持竞争力，还是得跟上电动化步伐。