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Author / 酷乐汽车

2024年7月，宾利为其标志性的W12发动机正式画上句号。这款发动机历经20年风雨，就此辉煌的篇章落下帷幕。旧篇终了，新章已悄然开启，保时捷已开始着手研发自家的新款W12发动机。

尽管保时捷于去年就提交了该发动机的专利申请，但相关专利直至昨日才正式公布。文件显示，这款新型W12发动机拥有三个醒目的气缸组。初看之下，专利申请并未深入提及过多细节，仅明确内燃机气缸呈W型排列。

深入研究便会发现，相较于现有W12发动机，新款机型在多个方面进行了改进。这些改进颇具技术性，保时捷表示其采用了实用且具创新性改良的优势实施方案。

这一表述虽略显笼统，但专利文件中详细介绍了极具辨识度的结构布局 —— 它并非由两个V型结构简单拼接而成，而是标准的W型形态。文件特别指出，每个气缸盖至少设有一个进气道和一个排气道，其中进气道与稳压腔流体相连，排气道则与排气装置相接。

稳压腔布置在发动机上侧，且在很大程度上覆盖上侧区域。这样一来，空气既能从稳压腔向下流入进气道，也能被气缸内做大致上下往复运动的活塞直接沿直线吸入，无需经过弯曲路径。

稳压腔设有与进气道流体连接的开口，该开口朝向曲轴方向。

保时捷表示，该设计具备多项优势，其中就包括最大限度降低摩擦损耗。此外，保时捷还强调，这款发动机有望采用更短的进气道，灵活性更高。更短的进气路径能让进气温度保持更低，同时实现进气系统与排气装置的明确分离。

除此之外，该发动机似乎可容纳三个涡轮增压器或机械增压器。

这相较于曾为宾利顶级车型提供动力的老式双涡轮增压6.0升W12发动机，无疑是巨大的提升。在限量版车型Mulliner Batur上，那款末代W12发动机的最终输出功率达740马力，扭矩则为1000Nm。

尽管上述信息量大，但这一切意味着什么？简而言之，大众集团并未放弃W型结构发动机的研发，仍在持续为相关技术申请专利。

当然，真正的问题在于，这项技术最终能否应用到未来的量产车型或赛车之上，尽管专利文件显示的是W12发动机，但保时捷暗示，该设计也可适配其他气缸数量的发动机。

这种可能性留下了广阔的猜测空间，它或许暗示布加迪将迎来新款发动机，也可能只是有人提出了一个不错的想法，公司便决定为其申请专利而已。

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