风向确实变了，最近车圈里有个现象越来越明显，一边是新能源车政策补贴在慢慢退场，另一边传统燃油车巨头反而开始回血，打起了反攻战。

今年上半年，新能源车的渗透率已经突破了50%，但政策支持力度却在往下走。

根据最新规定，到2026年新能源购置税减免额度就要减半，而且对续航也提出了更严的要求。说白了就是，政策“奶”得没以前多了。

中汽协数据显示，今年前五个月燃油车销量居然稳住了，甚至部分月份还出现了同比小幅增长，和去年一路下滑的走势完全不同。

最让人没想到的是，那些一度被说慢半拍的燃油车企业，这次反应特别快。奥迪找上华为，要把高阶智驾系统塞进燃油车，甚至为此调整整车电子电气架构，这动作以前几乎没人干过。

丰田也不再只押注纯电，而是强化混动路线，还把鸿蒙车机给搬进来了。

更关键是，他们开始放权，比如广汽丰田直接让中国团队主导车型开发，这姿态在以前很难想象。

而且，传统车企这次反扑不是光靠技术，价格战打得也非常凶。大众帕萨特在中级车市场杀回销冠，低配版本在一些地区十三万就能落地。这个价格对很多家庭用户来说，吸引力太大了。你想想，同价位的新能源车可能还在拼屏幕大小、语音助手，但燃油车直接拼的是门槛低、放心开。

在我看来，这一波反扑不是偶然。政策退坡只是表面原因，更深层的是传统车企终于意识到：在中国市场，必须用中国用户喜欢的方式卖车。

而且他们之前积累的供应链控制能力、成本压降空间，一旦发力，依然有很强的竞争力。新能源车别以为胜局已定，眼下可能只是中场，下半场才刚开始。

这种感觉有点像手机行业早年的智能机转型期，诺基亚一开始也觉得安卓和苹果不成气候，后来反应过来已经晚了。但现在传统车企似乎没那么慢，他们这次转身的速度，比很多人预想的要快。

而且从全球视角看，这种反弹也不是中国独有。欧洲、日本市场同样出现了混合动力车型回暖的迹象，尤其是在充电基础设施还没完全跟上的区域，用户仍然偏爱“不焦虑”的选项。

反正对消费者来说，这绝对是好事。不管是油车还是电车，都得真正拼产品、拼价格、拼体验。而最终能赢的，一定是那些更懂用户、反应更快的品牌。

所以，别轻易说燃油车很快就要退场，这场仗，还长着呢。