10万公里的电池衰减度降低50%？放在磷酸铁锂电池上，相当于跑完10万公里还是那个“少年”，究竟零跑D19这次的电池有什么黑科技？我们来好好研究一下。

首先零跑D19纯电版这块电池，来自我们都很熟悉的宁德时代，但也是一块让大家都很陌生的宁德时代电池，它既不属于三元锂也不属于磷酸铁锂，但两者它却都有，原因咱们后面说。

数据上，115kWh的电池容量，纯电续航720公里，充电峰值3C，均值2.2C，30%-80%充电时间15分钟，对于一块超100度的电池而言，接近300+kW的充电功率着实不慢，放在零跑车型中确实算得上“黑科技”。

前面提到，零跑D19这块电池很陌生，那和宁德时代目前提供的电池有什么不同呢？我们先抛个发布会提到的名词——超混体系电池。

顾名思义，零跑D19搭载的电池，是一块这三元锂和磷酸铁锂混合的电池。有了解过的朋友可能会说，这种电池不就是磷酸铁锂和三元锂电池混合布置吗？

虽然宁德时代是有这样的方案，比如骁遥增混电池，但零跑D19这块超混电池，指的是电芯材料上的混合，也就是正极材料里面既有磷酸铁锂也有三元锂。

但这种材料层级上的混合，最大的难点在于怎么让磷酸铁锂和三元锂材料两种水火不容的材料互相兼容，宁德时代给出的解决方案，是用颗粒级的包覆膜，降低两种材料的之间的副反应，这样稳定的正极才算真正的混合。

直白点说，超混电池的混合电芯，是蛋液包裹着米饭，粒粒分明的蛋炒饭，而非饭归饭，蛋归蛋的炒饭。

解决了最困难的正极混合材料问题后，宁德时代还针对电解液做了特殊处理。由于超混电池的正极相比于常规的电池，存在两种不同材料，但实际上，充放电过程中，三元锂和磷酸铁锂的锂离子移动速度、工作电压等等是完全不同的。

宁德时代的做法是电解液采用选择性成膜添加剂，能定向定点吸附成膜，兼顾两种材料对电压、正负极成膜的不同需求，就好比从原来的单车道，变成现在两种限速的双车道一样，给混合电芯的工作提供更合适的工作环境。

上面提到的定向定点吸附成膜，说的正是SEI膜，因为在电解液和负极首次汇合后，会在负极表面形成SEI膜，这张膜对于锂离子的选择通过性准不准确，高不高效，决定着电解液衰减速度，也就是电池寿命，所以对于零跑D19这块超混电池来说，经过特殊处理的电解液可以很好地延缓电池衰减。

宁德时代花了这么大功夫做超混电池，又做材料层级的混合，又单独做电解液，比常规的三元锂和磷酸铁锂有什么优势？

首先，最明显的就是三元锂和磷酸铁锂两者优点二合一。三元锂电池虽然能量密度高，可以快充快放，但过于活泼的特性也让三元锂安全性需要额外关注，而且循环寿命相对短。

磷酸铁锂结构

磷酸铁锂虽然凭借结构稳定，安全性相对高一点，但也限制了锂离子的发挥，快充难度大，且能量密度不够高，很难做到大容量的同时也有小体积，超混电池则一定程度上解决了这种既要又要的问题。

其次，电池寿命更长，正极因为拥有磷酸铁锂的一定特性，反应没有纯粹三元锂这么强，加上特殊处理的电解液，降低正负极反应以及电解液溶液消耗，衰减延缓了不少，换言之电车电池也更保值。

宁德时代作为供应商，花几千万乃至上亿科研费大费周章的提升技术，背后有一部分原因是有像零跑这样的车企提出需求。对于电车身上价值最重要的电池，定位旗舰的零跑D19自然不想出道一两年就过气，体验就打折，装一块代表着最新技术，同时也保值的超混电池，的确是明智之选。