星途追风 ET-i 车型动力电池

动力电池为电动汽车的能量源，可以通过根据整车需要进行储存能量（交流慢速充电和能量回馈）和 释放能量（动力驱动，直流转换及空调用电）。此外高压电池系统可以对整车高压进行监视，在条件允许的 进行高压上电，在故障发生并有必要的情况下关闭高压电。

动力电池的组成

追风 ET-i 外观接口

动力电池模组结构

动力电池由分别包含 12 块锂离子电池的 8 个模块组成，整个蓄电池内共有 96 块电池。组合形式为 1P96S。

模组单元

动力电池由壳体、模组、BDU、BMS 及传感器、加热冷却系统组成。

动力电池电压应始终在 268VDC 和 408VDC 之间。

有 4 个独立控制的接触器来控制和隔离高压系统。这些接触器由低压 12VDC 电源激活。

加热由电池内的加热器完成；

冷却系统为外部冷却液冷却。

最佳电池工作温度范围为 50°F 至 100°F（10°C 至 38°C）

追风 ET-i 动力电池基本参数

蓄电池组控制模块（BMS）功能

动力电池控制模块 BMS 控制电池箱内的继电器，同时通过电池信息搜集器 BIC 监测各个电池组状态， 控制各个电池组的放电、充电电流，以实现各个电池的均衡，延长电池使用寿命。BMS 通过 CAN 总线网络进行通信。

跛行模式

如果蓄电池管理系统存在问题，车辆将进入“跛行”模式。将降低车辆性能，以保护电动动力系统部 件。BMS 确定存在故障时，向 HCU 发送消息。然后，HCU 请求组合仪表向驾驶员显示性能降低消息。可能 导致跛行模式的故障为：

◼ 电池电压传感器故障

◼ 电池温度传感器故障

◼ 电流传感器故障。

由蓄电池过热或者过冷温度极限导致的跛行模式。

◼ 如果未准备好，车辆将进入 EV 模式

◼ 保持在 EV 模式，直到动力电池充电状态（SOC）过低，然后启动混合动力模式，但在动力系 统性能降低模式下，意味着功率限制为~25mph。

◼ 保持在混合动力模式，直到 SOC 达到返回 EV 模式的可接受水平。

◼ 根据 BMS 故障，可能不允许充电。

蓄电池丧失绝缘检测

正如我们之前所学到的，在蓄电池正极/负极端子和车辆接地之间测量绝缘电阻。绝缘感测电路对比降 低的高压，并将其与蓄电池组控制模块内的参考点进行比较。

绝缘感测点 VA 和 VB 将在打开顶部和底部开关时测量 2.5 伏参考值。顶部开关关闭而底部开关打开 时，绝缘 VA 感测电压将从 2.5 伏变化；底部开关关闭而顶部开关打开时，绝缘 VB 感测电压将从 2.5 伏变化。使用这两个绝缘变化值和感测电压（相应绝缘感测电压和 2.5 伏电压之间的差值）计算绝缘电阻。

如果接触器打开，计算的绝缘电阻为蓄电池内部绝缘电阻，如果接触器闭合，计算的绝缘电阻为车辆 外部绝缘电阻。

绝缘传感器诊断监控绝缘检测电路性能，而系统绝缘诊断监控车辆绝缘电阻。蓄电池侧绝缘诊断监控 蓄电池组内部绝缘电阻。测量值达到或者超出任何限值时，则认为诊断失败。只要满足启用条件，通电后 诊断将持续运行。每个行程，诊断只需运行和失败一次，以使测试失败。请参考“维修基于故障诊断码的 诊断”信息，以了解最新诊断信息。

绝缘传感器电路诊断的目的是为了检测绝缘电路性能故障，而绝缘诊断的目的是为了检测车辆和内部 蓄电池组的丧失绝缘情况。

BMS 将报警并采取相关的保护措施，其控制策略见下表。

动力电池包含蓄电池断开装置（BDU），该装置内有 4 个高压接触器：正极接触器、负极接触器、预充 电接触器、PTC 接触器，以及预充电电阻器和电流传感器。BDU 的功能是连接和断开蓄电池组和负载。

当这些接触器位于打开位置时，可以防止从动力电池组流出电流。这些接触器由 BMS 通过低压（LV） 系统控制。

在正常工作条件下，关闭点火开关或者断开低压系统将打开接触器，以防止电流流经高压电缆。

这些接触器本质上是超大继电器，用于利用较小的外加电流控制较大的电流量。

预充电循环

就绪模式

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