在刚刚过去的9月，我国新能源汽车产业传来令人振奋的消息，当月新能源汽车产销量分别达到161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的49.7%，占全球新能源汽车当月新车销量约70%。

在全球新能源汽车这个赛道，中国的新能源汽车能够突出重围的关键逻辑之一，就是将过去只能在豪华车、高端车上应用的技术下沉到消费者可以买得起的新能源汽车上，这就是技术平权。比如，以往只有70万元以上的汽车才能配备的空气悬架，如今我国20万元以上新能源汽车就有搭载。过去搭载3.0L、6.0L发动机的百万级、甚至千万级豪车才能实现的百公里5秒内、3秒内加速性能，我国25万元新能源汽车就基本能够实现，这就是所谓的性能下沉与技术平权。

近几年，曾经的合资车、豪华品牌越来越难卖了，高溢价产品受到的冲击越来越大，一些合资车、豪华车开始以价换量，甚至定价就远低于过去，这种现象会愈演愈烈，在中国这个市场，汽车产品的定价权已经逐步由合资、豪华品牌倒向自主新能源汽车品牌。反过来看，消费者更愿意购买自主新能源汽车品牌。自主新能源汽车正在加速重构我国、乃至全球汽车产业的格局。

在新能源十年发展中，零跑汽车的发展周期与我国新能源汽车产业高速发展期基本重叠，这家企业用坚持全域自研、技术创新和技术平权的发展逻辑，不仅跃居造车新势力销量排行榜第一，更为消费者提供了物超所值的新能源汽车产品。

图为旗舰D平台

一家汽车生产企业销量成绩是结果，企业的战略定力和创新活力，才是推动销量持续攀升的内因。10月16日，零跑汽车在上海发布了旗舰D平台和D19，标志着零跑从“性价比”的追随者，转向通过“全域自研”定义“旗舰平权”规则的挑战者，其竞争维度已从单一产品提升至体系能力。

零跑旗舰D平台汇聚了多项行业首创与首发技术：在增程车型中，以80.3度电池，实现500km纯电续航，重新定义混动车型续航新标杆，同时，创新采用发电驱动为一体的智能四驱增程系统，实现性能与节能的兼得；纯电车型，首发115kWh超级混合电芯，破解电池“能量-安全-寿命”的不可能三角；旗舰智能，首发双8797中央域控，提供1280TOPS顶级算力，实现VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱；旗舰驾控，LMC 2.0底盘系统集成高速双轮爆胎控制、凌波微步平顺体验及3.6米级圆规掉头等顶级功能；旗舰舒适，行业首次将车规级制氧机融入汽车，开创健康出行新维度。

“零跑所有产品的价格都是很有诚意的，D19也一定不例外。 ”零跑科技创始人朱江明在发布会上表示。在企业或者消费者看来，旗舰大多代表着高配置、高价格，但是零跑却用另一种底层逻辑打破了这种规则。零跑通过对核心技术的掌控，自主掌控整车65%的成本，才能在采用全球顶级供应链的同时，将最终价格定在30万级，这完全颠覆了“高配置必伴随高溢价”的传统逻辑。

零跑D平台的发布，标志着中国新能源汽车产业竞争进入一个以核心技术定义产品价值的新阶段，也指出中国新能源汽车产业正从“应用创新”走向“基础创新”，“技术平权”将是未来三到五年决定市场座次的关键变量。

来源：经济参考网